♦️ Citroen C4 Cactus Vs Renault Captur Oui vous le conteur

Désormais positionnée par Citroën comme une berline, la nouvelle C4 Cactus aura la lourde de tâche de remplacer la C4 au catalogue. Sur le papier, a-t-elle une chance face à de vraies compactes ? Nous l’avons confrontée en statique à ses deux compatriotes, la Renault Mégane 4 et la Peugeot 308. A son lancement en 2014, la C4 Cactus était présentée par Citroën comme une voiture essentielle ». Entendez par là, une voiture qui lorgne sur le low-cost avec des prestations de généralistes. La marque aux chevrons voulait, à l’époque, en donner plus à ses clients à travers un look original façon crossover et un intérieur cocooning. Trop décalée, pas assez SUV », la C4 Cactus ainsi que le concept essentiel » n’ont jamais trouvé preneur. Comparatif statique vidéo la Citroën C4 Cactus face aux Renault Mégane et Peugeot 308 A l’occasion de son restylage le constructeur a décidé de rebattre les cartes. La C4 Cactus n’est plus vendue par le constructeur comme un crossover mais comme une berline compacte qui aura pour lourde tâche de remplacer la C4 au catalogue et de venir concurrencer des rivales comme la Volkswagen Golf, la Peugeot 308 ou la Renault Mégane. Citroën C4 Cactus Peugeot 308 Renault Mégane Longueur 4,17 m 4,25 m 4,35 m Largeur 1,71 m 1,80 m 1,81 m Hauteur 1,48 m 1,45 m 1,44 m Empattement 2,60 m 2,62 m 2,66 m Volume de coffre banquette en place 358 à 1 070 litres 420 à 1 228 litres 434 à 1 247 litres Niveaux de puissance de 82 à 130 ch de 110 à 270 ch de 90 à 280 ch Pour ce faire, l’équipe de style s’est attelée à lui donner un look plus sage en lui ôtant tous les éléments baroudeurs barres de toit, airbumps massifs, etc. La transformation est perceptible mais la physionomie reste globalement la même puisque la garde au sol, la silhouette et les dimensions ne bougent pas d’un iota. Visuellement la C4 Cactus reste toujours décalée et enfantine comparée à la Peugeot 308 qui mise sur l’élégance ou la Renault Mégane 4 qui met en avant la modernité. A bord, la présentation n’évolue guère avec une planche de bord horizontale et toujours très plaisante. On aime toujours les nombreuses références au monde de la bagagerie poignées, boîte à gant et les larges sièges qui profitent désormais de mousse à haute densité afin d’améliorer le confort. La lionne, elle aussi fraîchement restylée, reconduit son fameux i-cocpkit composé d’un petit volant, d’une instrumentation surélevée et pas toujours visible et d’un écran multimédia orienté vers le conducteur. C’est surtout en matière de qualité perçue que la 308 s’illustre par rapport à ses deux opposantes. Enfin, à bord de la Mégane, le conducteur qui bénéficie d’une position de conduite bien meilleure, a face à lui une instrumentation numérique, un affichage tête haute et une tablette multimédia verticale qui n’est pas la meilleure du marché. En matière de qualité perçue la compacte de Renault tient la corde avec des plastiques soignés sur la partie haute. Malgré le même empattement, la C4 Cactus affiche une habilité en retrait par rapport à ses deux concurrentes. En matière d'accueil c'est la Peugeot 308 qui s'en sort le mieux. C’est assurément sur le thème de l’habitabilité et de la modularité que la C4 Cactus risque de plus souffrir. Premièrement, elle est plus courte de 10 à 20 cm par rapport à ses concurrentes. L’espace aux places arrière y est naturellement moins bon et le volume de coffre inférieur 358 litres contre 420 litres pour la 308 et 434 litres pour la Mégane. Ici, c’est la 308 qui remporte la donne avec son rapport espace/encombrement supérieur. C’est surtout au sein de sa propre famille que la C4 Cactus sera mise à rude épreuve, puisque du haut de ses 4,17 m elle mesure autant que le dernier C3 Aircross qui profite d’une banquette coulissante et d’un volume de coffre supérieur 410 litres. Pour limiter la casse, Citroën a renforcé les aspects pratiques de sa Cactus en lui offrant… une banquette arrière 2/3-1/3 de série. En revanche, toujours impossible d’ouvrir les vitres arrière qui restent simplement entrebaillantes. La française refait son retard en matière de connectivité. La fonction Mirror screen Android Auto, AppleCarPlay et MirrorLink est enfin disponible. Elle est couplée à l'écran tactile, le même que sa cousine la 308 qui fonctionne de manière générale bien mieux que le R-Link de chez Renault. Elle y ajoute un service d'appel et d'urgence géolocalisé en cas d'accident et une dizaine d’aides à la conduite comme l’alerte attention, le freinage d'urgence automatique, la lecture des panneaux, l’alerte de franchissement involontaire de ligne et la surveillance d'angles morts. L'accès et le démarrage mains-libres fait aussi son apparition. Reste à connaître les tarifs pour juger la C4 Cactus face à ses deux rivales qui proposent exactement les mêmes équipements. Dans ce domaine, c’est la Mégane qui s’avère la plus attractive avec un rapport prix/équipement très soigné. Design assagit pour la C4 Cactus, élégant pour la 308 et sportif pour la Mégane Sous le capot, peu de nouveautés, puisque l’offre moteur sera composée en essence des Puretech 82 ch, Puretech 110 en boîte mécanique ou EAT6 et Puretech 130 en boîte mécanique uniquement. En diesel, on retrouvera au lancement le BlueHDi 100 ch. Le 120 ch arrivera à l’automne 2018. Des niveaux de puissance faibles face à la Peugeot 308 dont l’offre s’étale de 110 à 270 ch et à la Renault Mégane qui propose jusqu’à 280 ch. C’est surtout côté châssis que la française évolue puisqu’elle est la première à recevoir les nouvelles suspensions à butées hydrauliques progressives qui ont fait l'objet d'un dépôt de 20 brevets. Ces dernières, testées à bord d’un concept, nous avaient séduits par le confort de haute volée ressenti à bord… Peut-être au détriment du dynamisme. Un argument revendiqué par la 308 et la Mégane. La première possède le train avant le plus incisif du marché et la seconde un équilibre exceptionnel. Le challenge sera relevé pour la C4 Cactus. Mais son crédo à elle c’est le confort et sur ce thème Citroën déçoit rarement. Photos 39

Valuefor money. If your budget is the priority, the Citroen is the car to have. The basic 1.2-litre petrol is 4.9mpg more frugal than the 1.6-litre Juke and costs £630 less to buy. The most basic Cactus lacks air conditioning, so it A essayer les Citroën C3 et C4 Cactus, on croyait que le constructeur aux Chevrons avait trouvé sa voie. Celles de voitures souples, mettant en avant un confort moelleux. Leur direction délivre volontairement un retour d'information un peu limité. Mais lorsqu'on les pousse dans leurs derniers retranchements, ces deux modèles profitent de la légèreté de leur base technique. Les changements de caps sont immédiats, et l'adhérence nettement supérieure à ce qu'on aurait pu soupçonner. Un compromis aussi satisfaisant que riche en un caractère fidèle à l'histoire de la marque. Au volant du nouveau C3 Aircross, un petit SUV urbain concurrent des Renault Captur, Peugeot 2008 et Fiat 500 X, on s'attendait à retrouver des sensations identiques. D'autant plus qu'il repose lui aussi sur la plateforme PF1 des C3 et C4 Cactus. Les premiers hectomètres à la sortie de l'aéroport d'Ajaccio où se déroule notre essai ont de quoi surprendre les racines d'arbres qui ont déformé le bitume sont assez sèchement retransmises par la suspension. La caisse apparaît fermement maintenue, et l'amortissement percute sur les irrégularités à basse vitesse plaques d'égout, nids-de-poule, pavés…. Etonnant, pour un modèle qui veut mettre en avant, comme ses congénères, le label "Citroën Advanced Comfort", qui témoigne d'un souci d'accueil des occupants. De prime abord, on trouve la filiation un peu trop marquée avec l'Opel Crossland X, cousin germain de ce C3 Aircross, construit dans la même usine de Saragosse appartenant au constructeur allemand. Le C3 Aircross ne se comporte pas comme une vraie Citroën Dans les virages des petites routes corses, cette fermeté relative a une contrepartie, bénéfique. La direction, certes assez assisté, offre une précision des plus honorables. Et le train avant se révèle étonnamment accrocheur, à condition d'éviter les pneus Mud & Snow fournis par Hankook, livrés avec le système Grip Control qui favorise la motricité sur terrain difficile – assez peu convaincant. Plus qu'un Renault Captur, le C3 Aircross enjoint le conducteur à enchaîner les courbes à un rythme soutenu. L'équilibre du châssis est remarquable, le roulis plutôt contenu. Tout cela est presque digne… D'une Peugeot ! Face à notre étonnement, Hervé Duveau, directeur du projet C3 Aircross, justifie ce choix. "Avec un véhicule aussi haut que le C3 Aircross 1,63 m avec les barres de toit, NDLR, on ne pouvait pas se permettre de trop "lâcher" l'amortissement. Cela aurait entraîné des prises de roulis trop importantes. Tous les éléments ressorts, amortisseurs et barres anti-roulis, NDLR, ont des réglages différents de l'Opel Crossland X. Au final, nous avons trouvé exactement le compromis que nous désirions un confort au meilleur niveau du segment, et un dynamisme certain." Il est vrai qu'en-dehors des villes, le C3 Aircross offre un confort satisfaisant. Au final, le compromis confort-tenue de route se place au meilleur niveau du segment. Simplement, il n'est pas assez typé Citroën à notre goût, comme pouvait par exemple l'être l'ancien C3 Picasso que ce nouveau modèle remplace dans les faits. "Cette souplesse pouvait convenir à certains clients", reprend Hervé Duveau. "Mais certains pays, notamment en Europe du Nord, préfèrent un maintien de caisse plus marqué. Voilà qui a conduit à ce choix". Dommage le fait de vouloir plaire à tout le monde tend donc vers une certaine uniformisation du monde automobile… Dès le début du projet il y a quatre ans, Citroën a fait le choix de remplacer son monospace C3 Picasso par un SUV. Avec raison, puisque 80 % des petites voitures habitables vendues en France sont aujourd'hui des SUV. Pour autant, il ne fallait pas fâcher la clientèle du monospace le C3 Picasso s'est en effet écoulé à plus de exemplaires au cours de sa carrière. Et le constructeur aimerait bien vendre aux propriétaires de ce modèle son nouveau C3 Aircross. Une modularité digne d'un monospace Citroën a donc soigné la modularité de son nouveau modèle la banquette arrière est séparée en deux parties, qui peuvent coulisser ou se rabattre indépendamment l'une de l'autre. Le plancher de coffre se règle selon plusieurs niveaux, ce qui laisse l'opportunité d'un plancher plat et d'un double fond pour ranger de petits objets. Le coffre en lui-même, qui oscille entre 420 litres et 520 litres selon la position de la banquette, se révèle généreux, tout comme l'espace dévolu aux passagers arrière. Citroën est fier d'annoncer que son C3 Aircross est le plus habitable des petits SUV, malgré une longueur extérieure contenue à 4,15 m. Difficile d'être catégorique, tant le segment est en perpétuelle évolution et les différences se jouent à coups de millimètres. Ce qui est sûr, c'est que l'habitacle est agréable. Si l'intérieur du C3 Aircross est accueillant, c'est également grâce à une ambiance assez particulière qui, pour le coup, est typique de la marque. Les lignes horizontales et les volumes arrondis ne ressemblent à aucun autre modèle de la catégorie à part, bien entendu, le C4 Cactus. Mieux les possibilités de personnalisation sont assez étendues, avec quatre ambiances proposées en option, pour échapper au triste noir de série. Notre version "Urban Red" se paraît par exemples d'éléments rouges cerclages d'aérateurs, détails de la sellerie…. Mais on préfère le "Metropolitan Gray" sièges et façade de planche de bord sont alors recouverts d'un très joli tissu qui semble tout droit sorti d'un canapé design. L'ambiance est donc bien plus gaie qu'à bord de la plupart des concurrents, en particulier le récent Kia Stonic que nous venons tout juste d'essayer lire notre essai du Kia Stonic. Pour ne rien gâcher, la finition apparaît des plus correctes. Certes, les plastiques durs demeurent assez nombreux. Mais c'est la norme dans la catégorie et ils présentent plutôt bien. On sera moins enthousiastes en ce qui concerne l'ergonomie le fait de devoir passer par l'écran central pour régler la climatisation est un choix toujours aussi discutable. Un bandeau inférieur qui permettrait de régler la température depuis n'importe quel écran, comme chez Volvo, serait un minimum. Sans compter que certains réglages ne sont parfois pas évidents à trouver. Si les Citroënistes fervents regretteront donc le manque de ouaté du C3 Aircross, celui-ci n'aura aucun mal à séduire largement ceux qui ne déifient pas les Chevrons. A l'issue de ce premier essai, ce nouveau SUV semble d'emblée se placer comme le meilleur du segment. Cela devrait lui permettre de se tailler une place de choix sur un marché assez encombré. Seules quelques lacunes comme l'absence de régulateur de vitesse adaptatif – pour l'instant – et de transmission intégrale pourront rebuter quelques clients. Mais les versions 4x4 ne comptent que pour 4% des ventes sur le segment. On comprend donc aisément pourquoi Citroën a choisi de s'en passer, d'autant que proposer uniquement des tractions présente d'autres avantages le tunnel central est réduit, pour mieux accueillir le passager central arrière et la masse totale est plus faible, puisqu'il n'y a pas besoin de renforts de caisse. La version la plus lourde ne pèse que kg, alors que certains concurrents peuvent dépasser les kg. Pour couronner cet ensemble de qualités, le C3 Aircross se place parmi les SUV urbains qui proposent le meilleur rapport prix/équipement. La version la moins chère dotée de la cimatisation finition Feel avec le trois-cylindres essence PureTech 82 se négocie ainsi €, contre € pour le Renault Captur TCe 90 Zen, € pour le Peugeot 2008 PureTech 82 Active et € pour l'Opel Crossland X 81 ch Edition. Nos modèles d'essais en finition Shine, dotés de la boîte automatique et du PureTech 110 se négociaient € sans options. C'est là encore moins cher d'environ 700 € que les Captur et 2008 équivalents. Quel moteur choisir sur le Citroën C3 Aircross ? Sans surprise, le Citroën C3 Aircross dispose des motorisations déjà vues sur les Peugeot 2008 et C4 Cactus. Nous avons commencé nos essais avec le trois-cylindres essence turbo de 110 ch, associé à une boîte automatique Aisin à six rapports. Grâce au poids contenu de l'auto kg, les reprises sont tout à fait décentes. La transmission est agréable, quoique parfois un peu lente. Il ne nous a pas été possible d'effectuer un relevé de consommation pertinent, étant donné les routes particulières de notre essai montagne, très nombreux virages. Mais ce bloc est habituellement reconnu pour son appétit assez contenu. Si les motorisations essence représenteront a priori 60 % des ventes, le Diesel est toujours important. Citroën ayant homologué son modèle avant la date fatidique du 1er septembre 2017, les versions BlueHDi ne répondent pas encore à la norme Euro On doit donc se contenter de l'ancien BlueHDi, et il faudra attendre sans doute un an le BlueHDi déjà proposé sur la Peugeot 308. Pour autant, ce moteur que nous avons essayé en version 120 ch distille un bel agrément, malgré une boîte manuelle un peu accrocheuse. Les différences de comportement avec les versions essence sont minimes. En entrée de gamme, on retrouvera le trois-cylindres essence atmosphérique PureTech de 82 ch. Celui-ci permet d'abaisser le ticket d'entrée à € et promet, selon Hervé Duveau, un agrément des plus décents. C'est en effet déjà le cas sur le Peugeot 2008 et nous ne manquerons pas d'essayer cette version dès qu'elle sera disponible. citroën c3 aircross Comportement routier excellent Modularité intelligente Habitabilité généreuse Rapport prix/équipement Confort moyen à basse vitesse Pas d'aptitude en hors-pistes Manque de maintien des sièges Ergonomie perfectible Confort4/5 Comportement routier5/5 Aspects pratiques5/5 Rapport prix/équipements4/5 Consomamtion4/5 Performances4/5 Qualité de présentation4/5 27 The C4 Cactus is £405 cheaper to buy than the 2008, but comes with nav and a reversing camera as standard. While the Ford is cheaper still, adding nav, DAB radio, rear parking sensors and a Inutile d’insister sur l’importance du segment des SUV compacts en Europe. Les prévisions annoncent une croissance exponentielle de ce segment dans les prochaines années. Rien qu’en Belgique, il s’en est immatriculé plus de unités en 2014 contre… unités en 2009. Pour 2015, on devrait dépasser la barre des immatriculations. Sur les six premiers mois de l’année, c’est le Renault Captur qui se montre le plus populaire unités, juste devant le Peugeot 2008 unités et l’Opel Mokka unités. Le Mazda CX-3 viendra-t-il jouer les troubles fêtes ? Et avec quels arguments ? Stylés Même si ce critère reste éminemment subjectif, la première qualité frappante du CX-3… c’est son style ! Assumant parfaitement sa totale incapacité à partir crapahuter en-dehors des sentiers battus, le petit SUV japonais conserve une faible garde au sol et affiche un pavillon assez bas. Il ne se montre du coup pas aussi à l’aise que le Renault Captur au moment d’aborder des chemins creux. Avec sa garde au sol généreuse de 20 cm, le Captur se révèle pratique à la campagne. Mais également dans la vraie » vie d’un automobiliste amené à croiser le fer avec des gendarmes couchés, trottoirs, pentes de garage et autres obstacles qui risquent de racler les pare-chocs… Aventuriereke » Attention à ne pas succomber à tout excès d’optimisme tout de même élaboré sur la base de la Clio, le Captur doit toujours se contenter de ses roues avant motrices contrairement au CX-3 qui peut, caractéristique assez rare dans le segment, crapahuter quatre à quatre ». Le SUV Renault peut tout de même s’équiper d’une attelle électronique un anti-patinage calibré pour les revêtements glissants pour tenter de conserver la meilleure motricité possible au détour d’une marre de boue ou d’une route enneigée. Cet Extended Grip » se couple à une monte pneumatique M+S. On n’atteint pas l’efficacité d’une transmission intégrale, bien sûr. Mais le coût de l’équipement reste bien moins onéreux. Avec ses quatre roues motrices, le CX-3 affiche un tarif qui commence à s’envoler alors que le prix de base de nos versions diesel 105/110 ch, en deux roues motrices, tourne plutôt autour des Surélevé ? A bord, on retrouve deux philosophies différentes. Assez bas, le Mazda CX-3 ne donne pas vraiment l’impression de dominer la route. Les conducteurs rassurés par une position de conduite surélevée préféreront le Captur. Ses sièges sont positionnés 10 cm plus haut que dans une Clio. Par contre, le Captur déçoit côté qualité perçue tous les plastiques paraissent creux et légers. Le CX-3 soigne clairement plus la présentation de sa planche de bord. On flirte avec le premium du côté équipement aussi, d’ailleurs. Le Captur se rattrape tout de même avec ses nombreuses astuces pratiques pour une utilisation familiale le tiroir à gants », remplaçant la traditionnelle boîte à gants, le revêtement de sièges dézippables » le tissu s’enlève pour être lavé en machine à 30° ou encore la coque en plastique protégeant le dos des sièges avant… Le CX-3 a moins la fibre familiale. Mais pour flatter le conducteur, il n’a pas son pareil toutes les commandes tombent parfaitement en main. Que ce soient celles de l’info-divertissement pour les geeks ou le petit pommeau de vitesses pour les pilotes » ! Banquette coulissante Bien qu’il soit nettement plus compact que le CX-3 4,12m contre 4,28m, le Captur propose le coffre le plus vaste. Et de loin le plus pratique son accès est relativement bas et le volume total peut passer de 377l à 450l grâce à la banquette coulissante sur 16 cm offerte en série. Le CX-3 perd ici des plumes… A priori, le volume de 350l qu’annonce la fiche technique paraît relativement convenable. Mais sur les versions haut de gamme, comme notre modèle d’essai, le subwoofer du système Audio Bose installé sous le double plancher de coffre grappille une bonne partie de l’espace disponible. Et puis, le seuil d’accès haut-perché et l’ouverture assez étroite ne se révèlent pas pratiques à l’usage… Nouveau souffle Au rayon des bonnes nouvelles mécaniques, on pointera l’arrivée d’une version 110 ch du dCi sous le capot du Captur. Indiscutablement, le couple dCi 110/boîte 6 séduit sur la route. Il confère même des prestations quasi sportives au Captur. Chez Mazda, le CX-3 s’équipe du tout nouveau diesel Skyactiv. Une mécanique très technologique », notamment si l’on considère son taux de compression étonnamment bas pour un bloc diesel seulement 14,8 1. Caractéristique qui le rend très rond et discret. Cette discrétion ne l’empêche pas de faire parler la poudre développant 105 ch et parfaitement épaulé par une boîte manuelle 6 rapports au maniement irréprochable rapide et consistant, ce petit bloc assure d’excellentes prestations. Petits agiles On prend alors plaisir à manier ce petit CX-3 à la cravache sur les routes sinueuses. Il y fait preuve d’un bel équilibre et d’un train avant précis. Son assiette basse l’aide à sauter d’un virage à l’autre. D’autant plus que son amortissement est relativement ferme. Face à lui, le Captur n’a toutefois presque pas à rougir côté dynamisme. Lui aussi offre un bel agrément de conduite. Il perd juste quelques points à cause d’un rendu moins naturel de sa direction la consistance est un peu trop légère et artificielle et d’un amortissement un peu plus figé, moins à l’aise au moment de digérer une route bosselée. Conclusion Vous aimez les voitures de caractère ? Le CX-3 est taillé pour vous avec son allure charismatique, son penchant pour l’univers des coupés » et son poste de conduite soigné, l’offre de Mazda évolue dans une sphère parallèle davantage axée vers les célibataires ou couples sans enfant. Pour une utilisation familiale, le Captur se révèle nettement plus adapté. Il se démarque grâce à des nombreuses astuces pratiques. A commencer par sa banquette coulissante proposée en série.

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HOME page / compare / Citroen C4 Cactus PureTech 82 vs Renault Captur 16v TCe Compare two cars 2017. - J - SUV suv, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2017. - 2019. J - SUV suv, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot min Boot max Fuel tank 2017 Citroen C4 Cactus 2017 Renault Captur © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 3 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Performance manual gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Performance automatic gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the suv segment and utilize the same 5-door suv body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 3-cylinder, 12-valves 82hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 120hp engine designed by Renault. Safety Both vehicles got tested by European New Car Assessment Programme Euro NCAP, with the Renault being a slightly better choice apparently. Moving further on, let's take a closer look at some additional safety-related facts. Both vehicles belong to the suv segment, which is generally a very good thing safety-wise, still it doesn't help us solve our dilemma, does it? On the other hand, taking kerb weight as an important factor into account, Captur offers a considerable difference of 23% more metal. Reliability Reliability is not the best thing to consider on the make level, but it is worth mentioning that Renault does have a slight advantage, when all the models are taken into account. These are the results of an independent reasearch, while our visitors describe reliability of Citroen with an average rating of and models under the Renault badge with out of 5. Unfortunatelly, I don't have enough insight that would allow me to comment in more details on the specific models level. We should definitely mention that owners of cars with the same powertrain as C4 Cactus rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Renault is undoubtly more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 192 kilometers per hour, 25km/h more than the other car. When it comes to fuel economy the winner has to be C4 Cactus, averaging around liters of fuel per 100 kilometers 60 mpg, in combined cycle. We can't ignore that 17% difference compared to Captur. Verdict Citroen appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Captur beats the other contender by far, making it the best choice without even considering other things. It all continues in the same direction, with Renault being considerably quicker, thus putting more smile on driver's face. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... No mistake, whatever you decide here, but I'd still go for the Renault. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. In case you have two minutes to spare I invite you to define your needs, desires and budget and see which car would be chosen by the virtual adviser™, among more than different ones in our database. Check a car by its VIN number

AsCitroen tones down the C4 Cactus, we’re assured its Airbumps aren’t dead. Stephen Dobie. 15 Feb 2018. 0. Something’s missing from the facelifted Citroen C4 Cactus .

α Citroen C4 Cactus και Renault Captur προφέρουν κάι διαφορεικ ι καθημερινέ μα μεακινήει. Ημερομηνία δημοίευη 9/12/2016 Μέα ην πληθώρα νέν μονέλν και καηγοριών, α μικρά Crossover έρχοναι να προφέρουν κάι διαφορεικ ι καθημερινέ μα μεακινήει. Θέουμε λοιπν ανιμέπα δυο γαλλικά μονέλα, α Citroen C4 Cactus και Renault Captur. Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDi 100 + Εμφάνιη, καανάλη, αποελεμαικηα φρένν, άνεη, απαλλαγή απ έλη, ιμή - Φινίριμα καμπίνα, ιμνι-επιλογέα, υγκριικά μικρή απαη απ ο έδαφο Renault Captur 1,5 dCi 90 + χεδίαη, πρακικηα, χώροι, άνεη, καανάλη, απαη απ ο έδαφο - υναρμογή εερικού, θρυβο ην καμπίνα ιγμέ δξα γνρίζει η καηγορία ν μικρών crossover, που βλέπει ον πληθυμ και ι πλήει η να αυξάνοναι ραγδαία. Η ιδιαίερη αυή υποκαηγορία έχει κερδίει ο αγοραικ κοιν, αφού υνδυάζει λα α υπικά πλεονεκήμαα ν οχημάν πλη -χαμηλή καανάλη, ευελιξία, compact διαάει και μονέρνο υλ- με υγκεκριμένα crossover χαρακηριικά, π η αυξημένη απαη απ ο έδαφο, η πανοραμική θέη οδήγηη και οι light εκ δρμου ικανηε. Εμεί επιλέξαμε δυο ανιπροπευικά μονέλα γαλλική κααγγή, που ανήκουν ε αυή ην καηγορία, ο Citroen C4 Cactus και ο Renault Captur, α οποία και θέαμε ανιμέπα ε ύγκριη. Ποιο εκ ν δυο πιεύεε ι θα κααφέρει να εφθεί νικηή ον εμφύλιο γαλλικ πλεμο»;

HOMEpage / compare / Citroen C3 Aircross PureTech 130 vs Renault Captur 1.2 16v TCe. Compare two cars. Compare any two cars and get our Virtual Adviser™ opinion. Car #1. Make . Model. Variant. Engine. Car #2. Make. Model. Variant. Engine. compare selected cars. Citroen C3 Aircross PureTech 130. Renault Captur 1.2 16v TCe. 2017. - J - SUV suv, 5 door front In questo confronto fra la Renault Captur e la Citroen C4 Cactus, informerò di alcuni accessori di serie, consumi e i prezzi. Partiamo con le informazioni generali sulla Renault Captur. Le linee possono essere descritte in vari modi armoniose, sportive e filanti che esprimono il carattere furbo e agile della crossover Captur. La casa madre ha dichiarato i consumi per ogni 100 km effettuati. Sono 6 i litri consumati per l'urbano, ben 4,3 per l'extrurbano, 4,9 il misto e l'emissioni CO2 raggiungono i 113 g/km. La vettura viene collocata fra le fuoristrada chiuse, con un pieno si può erogare fino a 45 litri di carburante, il bagagliaio massimo non raggiunge i 1400 dm3 Sono 3 i cilindri in linea che caratterizzano il motore della Captur, la velocità raggiunge i 171 km/h con un accelerazione di 12,9 secondi in un tratto da 0 a 100 km/h. Il prezzo della Renault Captur modello 900 TCe 12V S&S Wave è euro. Informazioni generali sulla Citroen C4 Cactus L'originalità che caratterizza la C4 Cactus, la rende particolare rispetto ad altre vetture con un sistema innovativo riprodotto dalla casa madre. I consumi fra i due modelli sono quasi identici con un lieve vantaggio per la C4 Cactus. L'urbano è 5,8 litri, l'extraurbano è 4, il misto è di poco inferiore sono le emissioni CO2 con 107 g/km. Il serbatoio ha un capacità di contenere 5 litri in più rispetto alla Captur, entrambe hanno una carrozzeria di tipo fuoristrada chiusa e il bagagliaio massimo è inferiore dm3 a dm3. Il motore delle due vetture ha 3 cilindri in linea e la velocità è 188 km/h con un +17 km/h in più rispetto al modello della Renault con l'accellerazione da 0 a 100 km/h in 9,3 secondi. Il prezzo della Citroen C4 Cactus ad ottobre è di euro. Accessori di serie Renault Captur Ci sono vari airbag quello a tendina, frontale per il passeggero e il conducente e laterali. Gli alzacristalli anteriori e posteriori di tipo elettrici, assistenza per una frenata d'emergenza AFU/AFE oppure in salita ADC. Sono 5 le marce che contraddistinguono la Renault Captur avente un cambio manuale, i cerchi sono stati realizzati in acciaio con il copriruota da 16". Il controllo della trazione è elettronico, nell'auto è stato inserito il cruise control, i retrovisori esterni sono elettrici e il colore è nero opaco cosi come le maniglie esterne. Accessori di serie Citroen C4 Cactus Airbag in Roof è una tecnologia che contraddistingue questa vettura per la disattivazione dell'airbag passeggero. I dettagli della carrozzeria e le barre al tetto sono di tipo Glossy Back, si dispone di un cambio a 5 marce manuale. Incluso un telecomando in alta frequenza per la chiusura centralizzata. I copricerchi sono da 16" modello Corner, il cruscotto è stato creato per avere uno schermo LCD con la possibilità di regolare la luminosità. Nei sedili posteriori sono inclusi 2 attacchi isofix e ben 3 appoggiatesta posteriori. © RIPRODUZIONE VIETATA

CitroenC4 Cactus je automobil C segmenta koji će vas zadiviti svojim dizajnom, ali i zgodnim novitetima koje donosi. Koncept Cactus nema bočna i stražnja stakla Citroen s konceptnim automobilom Cactus pokazuje u kojem će smjeru ići dizajn C linije, a sve su komande objedinjene na 100% digitalnom sučelju.

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ΤαCitroen C4 Cactus και Renault Captur προσφέρουν κάτι διαφορετικό στις καθημερινές μας μετακινήσεις. C4 Cactus Vs Captur. Ημερομηνία δημοσίευσης: 9/12/2016 Μέσα στην πληθώρα νέων μοντέλων και

Daten zum Fahrzeug Citroen - französischer Autohersteller Segment - kleiner SUV Bauzeit - 2018 bis 2020 Marktstart - 06/2018 Benzinmotoren 60 kW 82 PS bis 96 kW 131 PS Dieselmotoren 73 kW 99 PS bis 88 kW 120 PS Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Automatikgetriebe EAT6 Antrieb Frontantrieb Preisab € Stand 2019 Markt Deutschland / Europa InhaltBeschreibungBilder und VideosTechnische DatenPreisModellgeschichteNonkonformisten haben schon immer das außergewöhnliche Design der Modelle des französischen Autobauers Citroen zu schätzen gewusst. Angefangen bei dem Citroen DS, der im Jahre 1954 mit seinem revolutionären Design und der weltweit einzigartigen hydropneumatischen Federung die Autowelt verblüffte, bis hin zu den avantgardistischen Modellen namens CX, BX oder die Ente war ein revolutionäres Auto, da es bereits in den 1930er-Jahren entwickelt wurde, um französischen Bauern ein Transportmobil zu geben, um ihre Waren von A nach B zu bringen, und einen bis dato in einem Kleinstwagen nicht gekannten Komfort bot. Gerüchten zufolge soll der 2CV so komfortabel federn, dass man einen Korb mit rohen Eiern problemlos vom Hof zum Wochenmarkt transportieren kann, ohne dabei Gefahr laufen zu müssen, dass die Eier brechen. In den 1990er-Jahren zog dann bei Citroen in Sachen Design leider etwas die Tristesse ein, da die Modelle gewöhnlich und langweilig wurden, was auch den Verkaufszahlen aktuelle Modellpalette von Citroen hat wieder deutlich an Attraktivität gewonnen, und vor allem der Citroën C4 Cactus, den ich Ihnen hier genauer vorstellen werde, lässt den Geist der alten avantgardistischen und komfortorientieren Modelle wieder aufleben, und auch ein Schuss Ente steckt im neuen C4 Cactus SUV, da er so herrlich gegen den Strom schwimmt, der nur noch auf sportliche Autos setzt, welche möglichst zackig um Eck gehen, dabei aber der Komfort vernachlässigt wird. Der Cactus ist da eine wohltuende Ausnahme, da er mit seiner komfortablen Federung und den weichen Sitzen den Fokus komplett auf Fahrkomfort anstatt auf Sportlichkeit besondere DesignKommen wir nun zum Außendesign des neuen Citroën C4 Cactus, das sich mit seinem lächelnden Gesicht gewollt von den immer grimmiger dreinschauenden Autos der heutigen Zeit abhebt, und den Menschen, die ihn auf der Straße sehen, ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Die schmalen Scheinwerfer und der kleine Kühlergrill sehen trotzdem bullig aus, ohne eben dabei aggressiv zu wirken. Die Seitenlinie wirkt im Vergleich zur ersten Generation des Cactus wesentlich ruhiger, da die Airbumps genannten, braunen Polsterungen in den Türen, welche die Karosserie bei kleinen Parkremplern schützen sollten, nun wesentlich dezenter in den unteren Teil der Tür integriert sind, und somit für eine deutlich harmonischere Seitenansicht SUV-Look des nur 1,48m flachen Citroën C4 Cactus wird durch die grau gehaltenen, robust wirkenden Kotflügel unterstrichen, auch wenn es mehr ein Crossover-Modell ist, als ein richtiges SUV, da ihm dafür gut 10 cm an Fahrzeughöhe fehlen. Auffallend ist außerdem noch das schwebende Dach, welches durch die grundsätzlich schwarz lackierten A-Säulen diesen Schwebeeffekt erzielt, den man bereits von den Mini-Modellen Heck des Citroën SUV wird von rechteckigen Rückleuchten geprägt, welche entfernt an den seligen C4 erinnern, den der C4 Cactus SUV beerben soll. Dieses Design wirkt erheblich massentauglicher als das des Vorgängers und erinnert entfernt an VW-Modelle. Auch am Heck macht der C4 Cactus auf SUV, da ein angedeuteter Unterfahrschutz, welcher ebenfalls in Grau gehalten ist, einen SUV-Look erzeugt. Alles in allem wirkt das Design nun deutlich sachlicher und wertiger als beim Vorgänger, der deutlich verspielter daherkam, und vor allem durch seine riesigen Airbumps in den Türen bei der Masse der Autokäufer Styling im InnenraumIm Innenraum versucht der neue Citroen C4 Cactus mit seinem minimalistischen Styling den Charme der Ente in die Neuzeit zu transportieren, was auch die Advanced Comfort Sitze, welche besonders weich und bequem sind, verdeutlichen. Natürlich hat auch die Neuzeit in dem Citroën SUV Einzug gehalten, und es verfügt in den höherwertigen Ausstattungslinien über ein sieben Zoll großes Touchscreen-Display, welches freistehend angebracht ist und Navi- und Infotainmentsystem steuert. Ein gutes altes Relikt aus alten Tagen hat der C4 Cactus jedoch auch noch zu bieten, nämlich eine mechanische Handbremse, welche ganz konventionell zwischen Fahrer und Beifahrer platziert ist und einen gewissen einfachen Retro-Charme versprüht, der perfekt zu diesem Auto MotorenpaletteAuf der Antriebsseite stehen drei Motorisierungen zur Auswahl, zwei Benzinmotoren mit Turboaufladung und 1,2 Litern Hubraum und ein Diesel mit 1,4 Litern Hubraum. Das Leistungsspektrum erstreckt sich dabei von 100 PS bis 130 PS. Der 100 PS starke Dieselmotor sowie der 130-PS-Beziner sind nur in Verbindung mit einem manuellen Sechsganggetriebe erhältlich, der 110-PS-Benziner ist dagegen entweder mit einer Sechsgang-Handschaltung oder einem automatisierten Schaltgetriebe, bei Citroen EGS genannt, drei verfügbaren Motorisierungen erfüllen die Euro 6d Temp Norm und bringen die 4,17m lange, 1,71m breite und 1,48m hohe Fuhre ausreichend zügig in Fahrt, wobei vor allen Dingen der stärkere der beiden Benziner mit 130 PS und 230 Newtonmeter maximalem Drehmoment schon sportliche Ambitionen pflegt, welche eigentlich gar nicht zu diesem komfortorientierten SUV passen. Diese Spitzenmotorisierung beschleunigt den etwa 1250 kg schweren C4 Cactus in 9,1 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer und der Vortrieb endet erst bei 193 Sachen. Die maximale Anhängelast ist dagegen gelinde gesagt bescheiden. Mit lediglich 950 kg darf der C4 Cactus kaum mehr als einen Baumarktanhänger Sachen Sicherheitsausstattung spielt der neue Citroen dagegen ganz vorne mit, mit voller Airbag-Garnitur und diversen Fahrerassistenzsystemen, welche im folgenden erhältlich sind automatischer Parkassistent Rückfahrkamera Notbremsassistent Müdigkeitswarner Totwinkelwarner Spurverlassenswarner Spurhalteassistent Geschwindigkeitsbegrenzer mit Verkehrszeichenerkennung Bilder und VideosCitroen C4 Cactus 2. Generation - Bilder Mit Klick auf ein Bild öffnet sich die Gallery! Fotos © SsangYongCitroen C4 Cactus 2. Generation - Video Technischen DatenBenzinmodelle PureTech 110 1/2018-6/2018 3 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 81 kW 110 PS bei 5500/min, Drehmoment 205 Nm bei 1750/min, Wahlweise 5-Gang-Schalter oder 6-Gang Automatik, Höchstgeschwindigkeit 188 km/h, Verbrauch kombiniert 4,5–5,3 l Super, CO²-Emission 104–119 g/km, Euro 6, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg PureTech 110 6/2018-5/2019 3 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 81 kW 110 PS bei 5500/min, Drehmoment 205 Nm bei 1750/min, Wahlweise 6-Gang-Schalter oder 6-Gang Automatik, Höchstgeschwindigkeit 193-196 km/h, Verbrauch kombiniert 4,6–5,2 l Super, CO²-Emission 106–119 g/km, Euro 6d-TEMP, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg PureTech 110 seit 5/2019 3 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 81 kW 110 PS bei 5500/min, Drehmoment 205 Nm bei 1750/min, 6-Gang Automatik, Höchstgeschwindigkeit 196 km/h, Verbrauch kombiniert 4,6 l Super, CO²-Emission 106 g/km, Euro 6d, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg PureTech 130 1/2018-6/20183 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 96 kW 131 PS bei 5500/min, Drehmoment 230 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Schalter, Höchstgeschwindigkeit 193 km/h, Verbrauch kombiniert 4,8 l Super, CO²-Emission 110 g/km, Euro 6, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg PureTech 130 8/2018-5/20193 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 96 kW 131 PS bei 5500/min, Drehmoment 230 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Schalter, Höchstgeschwindigkeit 208 km/h, Verbrauch kombiniert 5,0 l Super, CO²-Emission 113-114 g/km, Euro 6d-TEMP, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg PureTech 130 seit 7/20193 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 96 kW 131 PS bei 5500/min, Drehmoment 230 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Automatik, Höchstgeschwindigkeit 207 km/h, Verbrauch kombiniert 4,8 l Super, CO²-Emission 109 g/km, Euro 6d, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg Dieselmodelle BlueHDi 100 1/2018-6/2018 4 Zylinder, Hubraum 1499 cm³, Leistung 74 kW 99 PS bei 3750/min, Drehmoment 254 Nm bei 1750/min, 5-Gang-Schalter, Höchstgeschwindigkeit 184 km/h, Verbrauch kombiniert 3,6-3,7 l Diesel, CO²-Emission 94-96 g/km, Euro 6, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg BlueHDi 100 6/2018-7/2019 4 Zylinder, Hubraum 1499 cm³, Leistung 75 kW 102 PS bei 3500/min, Drehmoment 250 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Schalter, Höchstgeschwindigkeit 190 km/h, Verbrauch kombiniert 3,7-3,8 l Diesel, CO²-Emission 98-99 g/km, Euro 6d-TEMP, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg BlueHDi 100 seit 7/2019 4 Zylinder, Hubraum 1499 cm³, Leistung 75 kW 102 PS bei 3500/min, Drehmoment 250 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Schalter, Höchstgeschwindigkeit 190 km/h, Verbrauch kombiniert 3,7 l Diesel, CO²-Emission 98 g/km, Euro 6d, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg BlueHDi 120 1/2019-7/2019 4 Zylinder, Hubraum 1499 cm³, Leistung 88 kW 120 PS bei 3750/min, Drehmoment 300 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Automatik, Höchstgeschwindigkeit 201 km/h, Verbrauch kombiniert 3,9-4,0 l Diesel, CO²-Emission 103-105 g/km, Euro 6d-TEMP, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg BlueHDi 120 seit 7/2019 4 Zylinder, Hubraum 1499 cm³, Leistung 88 kW 120 PS bei 3750/min, Drehmoment 300 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Automatik, Höchstgeschwindigkeit 201 km/h, Verbrauch kombiniert 3,9 l Diesel, CO²-Emission 103 g/km, Euro 6d, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg * Die Daten variieren je nach Antriebs- oder Getriebeart!Was kostet der Citroen C4 Cactus?Der Spaß für so viel Komfort, Ausstattung und Sicherheit beginnt bei Euro für die günstigste Variante mit dem 110 PS starken 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner. Das ist vergleichsweise sehr günstig, aber beispielsweise einige Tausend Euro teurer als ein vergleichbarer Dacia Duster, der zudem größer ist, als echtes SUV bezeichnet werden kann und mehr Anhängelast bietet. Dafür ist der Duster wesentlich schlechter ausgestattet als der C4 Cactus und viele der für den Citroen erhältlichen Assistenzsysteme gibt es für den Dacia nicht einmal gegen Geld und gute in allem ist der neue Citroen C4 Cactus ein faires Angebot, mit dem Sie optisch aus der Masse der langweiligen Autos herausstechen, und jederzeit positiv auffallen. Das Facelift hat dem Citroen SUV spürbar gut getan, da es deutlich an optischer Reife gewonnen hat und wesentlich hochwertiger wirkt, als das Vorgängermodell, ohne dessen spielerisch leichten Charme bleibt abzuwarten, ob die Modellpflege auch in den Augen der potenziellen Kundschaft ein Fortschritt war, und ob man den Cactus in Zukunft häufiger auf Deutschlands Straßen zu sehen bekommen wird. Vergönnt wäre es ihm allemal, da der Alltag schon grau und trist genug ist. Da muss man sich nicht auch noch ein Allerweltsauto, das sich nicht von der Masse abhebt, in die Garage auch Sie der Meinung sind, dass ein fröhliches Mini-SUV genau das Richtige für Sie ist, dann ist der neue Citroen C4 Cactus genau die richtige Wahl für C4 Cactus - Datenblätter, Preislisten und KatalogeHier finden Sie alle technischen Datenblätter, Broschüren und Preislisten von allen Citroen C4 Cactus Modellen zum Downloaden!Technische Daten & PreislistenCitroen C4 Cactus TD & PL 1/2020>> Citroen C4 Cactus TD & PL 11/2018BroschürenCitroen C4 Cactus Broschüre 2018>> Citroen C4 Cactus Zubehörkatalog 03/2018>> Citroen C4 Cactus Zubehörpreisliste 03/2018>> Citroen C4 Cactus Broschüre 12/2017Auch interessantKaufberatung Welchen SUV soll ich kaufen?Welches SUV zu dir passt, diese Entscheidung können wir dir leider nicht abnehmen. Aber wir haben dir hier ein paar hilfreiche Kriterien zusammengestellt, die dich deinem Ziel näher bringen. Dieser SUV Kaufberater soll dir helfen das richtige SUV für dich zu finden!SUV KaufberaterSUV-Ranking - das sind die Besten SUVsSUVs nach verschiedene Kriterien sortiert. Die Bestenlisten im Überblick Top der günstigsten SUVs; Top der sparsamsten Diesel & Top der sparsamsten Benziner-SUV; Topliste - SUVs nach Abmessungen / Größe; Topliste - SUVs nach Kofferraumgröße; Topliste Anhängelast - die besten Zugpferde; Wattiefe - Top SUV & Geländewagen;>> Zu den SUV-Ranking'sWeitere interessante ThemenSind SUV teurer in der Versicherung als herkömmliche PKW's und was kostet mir das Fahrzeug an Kfz-Steuern? In dieser Kategorie beantworten wir alle Fragen zum Thema SUV und Unterhaltskosten!Versicherung & Steuer

CitroënC4 Cactus, nouvelle philosophie. Faire plus simple et moins cher sans le moindre compromis sur la sécurité, le design et la technologie. Voici la nouvelle philosophie de la nouvelle gamme C de Citroën, dont la première illustration de série est le C4 Cactus. Ce concurrent annoncé des Peugeot 2008 et Renault Captur se caractérise par son design épuré, tout en La nouvelle Citroën C4 Cactus aura fait la une de l’actualité automobile ces dernières semaines. Maintenant que ses tarifs sont connus, il s’agit de déterminer quelques peuvent être ses rivales. Nous en avons sélectionné quelques-unes sans prétention d’exhaustivité. De la difficulté à déterminer des rivales à la C4 Cactus Il suffit d’écouter le discours soutenu par Citroën pour comprendre que la nouvelle C4 Cactus bénéficie d’un positionnement à part qui constitue, pour toute rédaction désireuse d'organiser un comparatif, un casse-tête. Quelques conciliabules n'ont d'ailleurs pas été de trop pour arriver à vous proposer ces différents comparatifs. Esthétiquement mais aussi fonctionnellement, le nouveau venu joue sur les registres à la fois d’une compacte classique et d’un SUV ou crossover compact. Dès lors, les comparatifs possibles sont multiples il s’agit notamment de croiser les tarifs, les dimensions en ne perdant jamais de vue que le C4 Cactus fait plutôt figure de poids plume et les motorisations. C’est ce qui explique notre choix qui a consisté à opter pour plusieurs comparatifs à ce stade encore virtuels, version à version. Nous sommes ainsi arrivés à quatre matchs possibles auxquels il serait toujours possible d’en ajouter un cinquième, sous la forme d’une rivalité interne à la gamme du constructeur aux chevrons. Car en terme de prix mais aussi d’attrait, le nouveau Cactus peut entrer en rivalité avec une C3, une C4 voire un C3 Picasso. A cet effet, nous vous renvoyons à notre dossier La Citroën C4 Cactus face aux C3 et C4. Notre sélection Nous avons opté pour une présentation synthétique, sous la forme de tableaux, pour la présentation de chaque comparatif. Un commentaire complète ensuite la lecture de chaque tableau. Premier comparatif Citroën C4 Cactus Peugeot 2008 Renault Captur Version VTi 82 BVM Live VTi 82 ch Access TCe 90 Energy Life Dimensions Lxlxh, en m 4,16x1,73x1,48 4,16x1,74x1,56 4,12x1,77x1,57 Poids kg 965 1045 1080 Volume coffre litres 358 350 377 Moteur Essence/Diesel Essence Essence Essence Consommation l/100 km 4,6 6 6,1 Tarif base, € 15200 15400 15900 Ici, la Cactus se voit opposée aux deux stars françaises des petits crossovers. Certes, Citroën réfute le fait que la C4 Cactus puisse être opposée à ces deux vedettes du marché ; il n’empêche, en terme de prix et de dimensions, la comparaison est tout à fait envisageable. Notez que la C4 Cactus retenue constitue, dans la grille tarifaire, la deuxième version. Chez Peugeot et Renault, il s'agit en revanche des versions d'entrée de gamme. Deuxième comparatif Citroën C4 Cactus Skoda Roomster VW Golf Sportsvan Version e-VTi 82 ETG Shine TSI 105 ch Ambition 2 TSI 85 ch Dimensions Lxlxh, en m 4,16x1,73x1,48 4,21x1,69x1,61 4,33x1,80x1,57 Poids kg 975 1162 NC Volume coffre litres 358 480 500 Moteur Essence/Diesel Essence Essence Essence Consommation l/100 km 5,8 7,1 4,9 Tarif base, € 19600 18885 20490 Nous avons privilégié ici des véhicules décalés ». La C4 Cactus est opposée à un ludospace, le Skoda Roomster, et à une berline surélevée difficilement classable, la Volkswagen Golf Sportsvan. Ces deux rivales ne sont certes pas des hits commerciaux, mais ce comparatif prouve les capacités de la C4 Cactus à ratisser large ». Notons toutefois que la version retenue de la Golf Sportsvan constitue l'entrée de gamme. Quant au Roomster, il s'agit de l'unique motorisation essence disponible. Troisième comparatif Citroën C4 Cactus Kia Rio 5 p. Opel Astra 5 p. Version BlueHDi 100 BVM Live CRDi 90 ch Active CDTI 110 ch FAP Essentia Dimensions Lxlxh, en m 4,16x1,73x1,48 4,05x1,72x1,46 4,47x1,84x1,48 Poids kg 1070 1163 1503 Volume coffre litres 358 224 380 Moteur Diesel Diesel Diesel Consommation l/100 km 3,9 4,9 4,8 Tarif base, € 18900 18450 20890 L'idée de ce comparatif est simple opposer la C4 Cactus à des compactes traditionnelles. Nous avons retenu des modèles étrangers. En motorisation Diesel, l'un des modèles qu'il est possible de mettre en regard de la C4 Cactus est la coréenne Kia Rio. Il est assez difficile de trouver une compacte européenne classique dont le tarif puisse entrer en concurrence directe avec la Citroën. Si vous deviez hésitez avec une compacte, peut-être pourriez-vous aussi jeter un coup d'œil à la Fiat Bravo, passablement oubliée, parce que vieillissante et même délaissée par son constructeur. Quatrième comparatif Citroën C4 Cactus Dacia Duster Hyundai ix35 Version BlueHDi 100 BVM Shine dCi 110 ch Prestige Plus 4x4 GDI 135 ch Pack Evidence Blue Drive Dimensions Lxlxh, en m 4,16x1,73x1,48 4,31x1,82x1,63 4,41x1,82x1,66 Poids kg 1070 1295 1441 Volume coffre litres 358 443 465 Moteur Diesel Diesel Diesel Consommation l/100 km 3,9 6,1 7,5 Tarif base, € 22400 19400 21950 La C4 Cactus n'est pas un 4x4 même si son allure peut faire penser à celle d'un crossover. Pour ce dernier comparatif virtuel, nous avons toutefois cherché des rivales possibles présentant un look de 4x4. Le Dacia Duster vient rapidement à l'esprit. Ici équipé d'une transmission intégrale 4x4, il s'agit d'ailleurs de la version la plus chère du catalogue Dacia Duster malus à 150 €. Notez que la finition Live de la C4 Cactus de notre comparatif précédent est d'ailleurs plus proche du Duster en terme de prix. Mais nous avons ici retenu la finition Shine afin de trouver un autre SUV au positionnement similaire à celui des deux autres. Nous avons choisi le Hyundai ix35 traction dont le poids et les dimensions le placent en revanche dans une autre catégorie. NB accéder à l'ensemble des actualités concernant ces différents modèles par les tags situés sous ce dossier. A retenir Ces quatre comparatifs virtuels montrent à quel point la nouvelle Citroën C4 Cactus se distingue de ses concurrentes. Sans doute est-ce là l'un de ses principaux atouts sinon attraits. Au-delà du coup de cœur qui pourra être déterminant au moment de l'achat, vous qui seriez intéressé par l'achat d'une Cactus devrez bien déterminer vos besoins et vos principaux critères avant d'aller frapper aux portes de concessionnaires d'autres marques. Soulignons aussi que la version d'entrée de gamme de la C4 Cactus, facturée 13950 €, constitue un cas à part car vendue carrément 1250 € de moins que celle qui la suit immédiatement au catalogue, laquelle passe alors la barre psychologique des 15 k€. Attention toutefois, à ce tarif-là, il faut se contenter d'un bloc essence de 75 ch. A lire sur Caradisiac - Tous les tarifs de la Citroën C4 Cactus - Tout sur la C4 Cactus - La C4 Cactus livrée à la rédaction de Caradisiac - Quelles innovations pour la C4 Cactus? - Caradisiac était à la présentation de la C4 Cactus ^{BlueHDi100 Puissance 99 cv, Diesel, Consommation 3.4 l/100, Dimensions: Longueur 415.7 cm - Largeur 172.9 cm - Hauteur 148.0 cm, Poids 1145 kg, 5 Portes, Années 2014,2015,2016,2017,2018} Infos Citroen C4 Cactus PureTech 110 année 2020 VS Marque Citroen Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle C4 Cactus Année 2020 Prix C4 Cactus PureTech 110 19250 Mecanique Citroen C4 Cactus PureTech 110 VS Cylindrée 1,2L 3cyl. inj. directe turbo Puissance 110 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 205 nm à 1500 tr/min Performances Citroen C4 Cactus PureTech 110 VS Vitesse max 197 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1250 Km Autonomie moyenne 1087 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 106 g/km Dimensions/Poids Citroen C4 Cactus PureTech 110 VS Poids à 1065 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 348/1170 dm3 Infos Renault Captur E-TECH Plug-in hybride 160 année 2021 Marque Renault Catégorie SUV Urbain Carburant Hybride Essence Modèle Captur Année 2021 Prix Captur E-TECH Plug-in hybride 160 34250 Infos éléctriques Renault Captur E-TECH Plug-in hybride 160 année 2021 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique 20 kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 40 minutes Puissance Moteur 1 100ch Couple Moteur 1 205Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 50 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance totale Renault Captur E-TECH Plug-in hybride 160 année 2021 Puissance 160ch Couple - Nm à - tr/min Mecanique Renault Captur E-TECH Plug-in hybride 160 Cylindrée 4cyl. inj. Puissance 90 ch à 4500 tr/min Transmission Avant Couple 144 nm à 2500 tr/min Performances Renault Captur E-TECH Plug-in hybride 160 Vitesse max 173 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Renault Captur E-TECH Plug-in hybride 160 Poids à 1564 kg Taille réservoir 39 litres Pneumatique 215/60R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 265/1118 dm3 Autres motorisation Citroen C4 Cactus 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Autres motorisation Renault Captur 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

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citroen c4 cactus vs renault captur