🦝 Un Centre Nautique Souhaite Effectuer Une Réparation Sur Une Voile quelque chose ne sort pas ainsi

Vous êtes ici Loisirs Centre nautique Location d'embarcations et cours de voile y sont proposés d'avril à octobre. Equipement communal intégré au service des sports, il propose des cours particuliers, classes de mer, locations et stages, d’avril à octobre, 7 jours sur 7. Dans un ... Le Centre Nautique vous propose des stages pour tous les âges et pour tous les niveaux que vous soyez débutant ou que vous souhaitiez poursuivre votre progression. ... Des locations de dériveurs, catamarans, planches à voile, kayaks et paddles sont possibles. Pour des balades entre amis ou en famille. SUPPORT / DURÉE 1h Forfait 5h ... Nous vous proposons des cours particuliers pour 1 ou 2 personnes, où vous serez seuls sur le bateau accompagné d’un moniteur fédéral. Nombre de personnes1HForfait 5H ... Nous accueillons pour la saison, d’avril à octobre Classes de mer Scolaires Colonies Evénementiel à la journée Outre le côté ludique, le support Voile peut s’intégrer ...

un service gratuit d'aide aux devoirs, du groupe Brainly.com. C'est un portail d'entraide, de coopération, d'échange d'idées. kamil30 kamil30 28.04.2012 Mathématiques Primaire résolu Un centre nautique souhaite effectuer une reparation sur une voile.La voile a la forme du triangle PMW ci dessous. 1/ On souhaite faire une couture suivant

Voila mon pbm Il y environ 15 jrs, j'ai retrouvé la porte passager avant de ma 306 abimée tole enfoncée et peinture rayée sur un parking. J'informe donc mon assureur, j'amène ma voiture chez un carrossier agrée, celui-ci me dit qu'il faut changer le panneau extérieur de carosserie, fait un devis qu'il envoie à mon assureur et fixe un RDV. Le jour dit, j'amène donc ma voiture. Le lendemain, alors qu'il avait commencé le démontage de la porte garnitures,.... le carrossier m'appelle en me disant que quelqu'un a probablement essayé de forcer la portière. Je vais voir, et effectivement, le montant qui entoure la vitre est plié à la jointure avec le bas de la portière. Le carrossier me dit "on laisse tomber le panneau, il faut changer la portière". J'averti mon assureur, qui me dit , à ma grande surprise, qu'il faudra que je paie 2 franchises 1 pour le changement de panneau qui ne sera pas fait, et une pour le changement de portière, car selon lui ce sont deux sinistres différents. Or comme le changement de panneau de carrosserie est devenu inutile, du fait du changement de la portière, il n'y aura en fait qu'une seule réparation, mais je devrai selon l'assureur payer deux franchises. Ca me parait aberrant! kkun qui s'y connait bien pourrait-il me renseigner.

Uncentre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile. La voile a la forme du triangle OMW ci-contre. On donne OC = 3.78 M ; OM = 4.20 M et MW = 3.40 M 1. On souhaite réaliser une couture suivant le segment [CT] a) Si (CT) est parallèle à (MW), quelle sera la longueur de la couture CT? b.

La durée de vie des voiles d’un voilier de croisièreLes points d’alerte pour remplacer ses voilesComment entretenir les voiles d’un voilier?Entretenir ses voiles en merLe rinçage des voilesLe stockage des voiles de votre bateauRéparer une voile déchiréeLes solutions pour réparer une voile déchiréeLes différentes étapes de la réparation d’une voileLa préparationLa réparationLe petit plus? Le vent est l’énergie de nos voiliers et les voiles, le moteur. Usagées, l’efficacité de ces dernières n’est pas assurée. Mais à quel moment faut il remplacer ses voiles? Les voiles sont un des postes les plus onéreux, sur un voilier. C’est encore plus vrai, proportionnellement, sur un voilier d’occasion ou assez âgé. Le prix d’un jeu de voiles neuves classiques est, en général, compris entre 10% et 15 % de la valeur d’un bateau neuf. Pour un bateau d’occasion, remplacer ses voiles est donc un achat à envisager avec réflexion, sinon dans l’urgence, après une déchirure ou autres. La durée de vie des voiles d’un voilier de croisière Pour la croisière, le tissu utilisé par la grande majorité des plaisanciers, pour leur voilier, est le Dacron. C’est d’ailleurs, le tissu utilisé pour les voiles livrées par les chantiers généralistes. En utilisation normale, ce tissu peut durer une dizaine d’années. Cependant, la forme de la voile va perdre de ses qualités avec le temps et l’usage. La voile a tendance à se creuser. C’est surtout le cas pour la grand voile. C’est pour cela que les propriétaires recherchant des voiles performantes en changeront plus souvent, tous les 5 ans environs. Quoi qu’il en soit, la durée de vie de vos voiles va dépendre de leur entretien. L’entretien des voiles est primordial, en mer, comme sur terre, en hivernage. Des voiles mal stockées ou mal utilisées s’abimeront beaucoup plus vite. Par exemple, une grand-voile laissée sur la bôme sans taud s’abîmera plus vite. De même, un génois sur enrouleur, dépourvu de bande anti-UV s’abimera plus vite. mais nous verront tout cela plus bas. Les points d’alerte pour remplacer ses voiles Certaines parties de la voiles vont s’user plus rapidement. Si ces parties n’entrainent pas le remplacement de la voile, elles demandent à être contrôlées, voir remplacées. Ce sera le cas de L’oxydation des oeilletsL’état des renforts de risL’état du point d’écoute L’état des fourreaux de latte Dans tous les cas, et au delà de ces points d’alerte, les voiles vont donner des signaux d’alerte. On pourra, par exemple, considérer que le remplacement des voiles s’impose, ou est à envisager quand la forme de ces dernières a vraiment une conséquence sur la navigation. En effet, une voile déformée va devenir trop puissante. C’est-à-dire qu’elle va rendre la barre plus dure et la navigation inconfortable. Dans le même temps, vous allez perdre en vitesse. C’est en général quand le vent monte que la nécessité de leur remplacement est le plus évident. Dans le même temps, l’autre critère est la solidité de la voile. Cela se voit très facilement. Déjà le tissu est devenu très souple, la voile n’a plus de tenue et les couture commencent à se défaire. Dans le pire des cas, vous avez quelques déchirures de réparées. Dans ce cas, envisagez leur remplacement avant de retrouver en situation d’urgence, en pleine mer, avec un moteur hors bord qui sort de l’eau à chaque vague, rendant le retour au port presque impossible. Les voiles de nos bateaux sont soumises à rude épreuve, comme nous l’avons vu. Chacune d’entre elles devra affronter les éléments, que ce soit la grand voile, le génois, un spinnaker voire la trinquette. Les voiles utilisées en régate auront une durée de vie limitée, c’est évident. Mais en croisière, certaines voiles peuvent, aussi, très vite s’abimer si elles sont mal utilisées. Pourtant, entretenir ses voiles régulièrement est assez simple et permet de prolonger la durée de vie de la garde robe de nos voiliers. Dans le même temps, un petit contrôle en voilerie, tous les 3-4 ans ne sera pas inutile. Le dacron ne demande pas un entretien spécifique mais quelques gestes permettent de protéger vos voiles de trois paramètres agressifs Le soleil, le sel et le faseyement. Cette tâche fait partie intégrante de la préparation d’un voilier. Ces conseils sont issus de ma modeste expérience et d’échanges avec de vieux loups de mer. Entretenir ses voiles en mer S’il n’y a pas de vent et que vous devez naviguer au moteur, ne gardez pas la grand voile hissée. Si le vent devait revenir, elle se monte en 1mn. Vous aurez le temps de hisser les voiles sans louper l’apéro du soir, au café du port. Cela évitera qu’elle faseye et s’abîme. Il est donc préférable d’affaler ses voiles que de les entendre frapper au vent en baladant la bôme dans tous les sens. Au contraire, si le vent monte, prenez des ris. Ne laissez pas la Grand voile ou le génois faseyer pour maintenir l’équilibre du bateau, au près notamment cela se voit de temps en temps. Le rinçage des voiles Un rinçage, de temps en temps attention au respect de l’environnement et aux réserves d’eau, sur les îles notamment leur fera du bien. Première solution, voiles à terre, en les passant au jet d’eau surtout pas au nettoyeur haute pression!!!. Deuxième solution ; voiles affalées et en les hissant petit à petit. Le séchage L’idéal est de sécher les voiles à poste. Hissées et bien bordées, elles sécheront en une heure vérifiez bien que les œillets soient secs eux aussi. Par petit vent, cela se fait très bien. Le stockage des voiles de votre bateau Si votre bateau doit être hiverné pendant une certaine période, le stockage des voiles doit se faire au sec évitez le bateau l’hiver. Lorsque vous pliez les voiles, ne les serrez pas et ne marquez pas trop les plis ; changez de plis à chaque fois pour ne pas casser les fibres du tissu. Si elles sont humides, ne les laissez pas dans leur sac. Une grand voile peut très bien être stockée sur sa bôme si elle est bien protégée et que le tissu peut respirer. Pensez à choquer les bordures et tout ce qui est sous le génois, il est préférable de le déposer à terre. Les housses qui existent sur le marché ne sont pas l’idéal contre la pluie et le ruissellement. Si vous devez le laisser à poste, pensez, là aussi, à lâcher de la tension sur la drisse et les écoutes devront faire 3 à 4 tours autour de la voile. Réparer une voile déchirée En navigation ou en escale, réparer une voile déchirée peut sauver une croisière ou une régate. Peut-on se débrouiller seul pour effectuer cette réparation? Une voile déchirée est un incident assez fréquent. L’origine d’une déchirure peut être assez variée. Cela peut venir d’un accroc, sur les barres de flèche, par exemple, d’un pincement lors d’une prise de ris. Mais cela peut venir, tout simplement de l’usure de la voile, de son tissu. Certaines voiles seront plus fragiles que d’autres. C’est le cas, notamment des spis et gennakers. Ce genre de mésaventure peut clairement avoir une incidence, sur le programme de la croisière. En régate, une voile déchirée peut obliger l’équipage à revoir ses ambitions. Cependant, réparer une voile déchirée n’est pas si compliqué que cela. Avec un peu de méthode et d’équipements, vous pourrez conserver votre programme et garder vos voiles quelques temps. En régate, ce sera une autre histoire…de marins. Les solutions pour réparer une voile déchirée Il existe deux solutions pour réparer une voile déchirée. La première consiste à sortir le kit de couture et à réparer la voile. Cette technique est fiable et durable, dans le temps. Dans le même temps, la couture n’est pas une activité maîtrisée par tous les plaisanciers, il faut bien le reconnaître. Pour les allergiques à la couture, il y a le rouleau adhésif. En fait de rouleau adhésif, la réparation dune voile peut se faire avec des bandes de tissus autocollants. Ces bandes de tissus peuvent être en dacron, mylar, kevlar, insigna, et même en nylon pour les spis. Il existe aussi des versions Patch. Cette solution est beaucoup plus simple que la couture et dure très bien, dans le temps. Les différentes étapes de la réparation d’une voile La préparation Avant toute chose, comme pour toute réparation, il faut préparer la voile. En effet, il est important de bien nettoyer la zone à réparer. C’est à dire, les environs de l’accro ou de la déchirure. Ensuite, vous devez commencer par mesurer l’accro, afin de couper deux morceaux de toile autocollante. Ils devront être de tailles supérieures à celui-ci. Les morceaux doivent avoir des angles arrondis. Un peu comme pour les réparations de bouchains d’annexes et semi rigides. La réparation Pour une réparation propre et durable, vous devez poser la voile sur un sol plan. La partie à réparer doit être bien tendue, afin qu’il n’y ait pas de plis. Les bords de la déchirure devront être bien alignés. La deuxième étape consiste à appliquer la toile, sur la voile, en faisant bien attention à ce que les bords de la déchirure soient bien couverts, entièrement, et en débordant de plusieurs centimètres. Frottez bien la toile de réparation, la chaleur du frottement activera plus la colle. Enfin, il ne reste plus qu’à répéter l’opération sur l’autre face de la voile, de sorte que les deux pièces soient superposées. Le petit plus? Le petit plus, d’après certains voisins de pontons, est de coudre les pièces collées. C’est sûrement un plus mais je ne sais pas s’il y a vraiment une utilité. Ou alors, en réparation d’hiver. Cependant, j’ai une réparation qui a duré 4 ans, et sans doute plus…mais le bateau a été vendu. Dans tous les cas, si vous souhaitez coudre la réparation, Il faut coudre le bord des deux pièces de tissus et ne pas tenter de coudre les bords de la déchirure.

Uncentre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile la voile a la forme d'un rectangle triangle PMW MP = 4.20 cm et MW = 3.40 cm A) On souhaite faire une couture suivant le segment CT qui lui est sur le segment PM ET PC = 3.78 cm si ct est parralèle à MW 1) Si CT est parallèle a MW quelle sera la lonqueur de cette couture ? Il semble que l’on ne trouve pas ce que vous cherchez. Peut-être que la recherche pourra vous aider. Unprogramme sur-mesure. L'INB a conçu un programme de cinq jours, spécifique aux besoins d'Albatross : mise en service et mise en réseau d'appareils électroniques, réparation de safran, réglage de mâts, manutention. Cette formation sur-mesure est encadrée par Eric Carret, responsable des formations techniques. ^{Ecole de voile, surf, kitesurf, paddle. Stages toute l'année à La Tranche sur Mer. Découverte et initiation des sports particuliers. Evaluations Google Téléphone02 51 27 44 14AdresseZone Nautique du Maupas 85360 LA TRANCHE SUR MERMailcontact Centre Nautique Tranchais est ouvert à l'année. Consultez les horaires d'accueil dans la rubrique "Contact" Trouvez nous sur FacebookInstagram} Toutsur un centre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile. . Trouver n'importe quoi. un centre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile . Comment effectuer une réservation sur le nouveau planning. Aeroclub de Champagne Ouvertures secrétariat Mardi,Jeudi 1211 13h 17h Vendredi 9h 12h 13h 16h Samedi 14h 18h identifiant Airseas est une société innovante développant, intégrant et commercialisant une aile souple et autonome de grandes dimensions pour tracter grâce au vent les navires de commerce le système Seawing. Airseas, c'est aujourd'hui plus de 80 passionnées rassemblées autour d'une ambition exploiter et contrôler la puissance du vent pour un avenir plus propre ! Vous souhaitez contribuer à un projet innovant et ambitieux ? Vous aimez travailler dans un environnement de travail et une organisation agiles ? Vous êtes attirée par le milieu maritime et l'environnement ? Rejoignez-nous ! Description du poste Intégrée au sein d'une équipe en charge des activités de prototypage et des campagnes d'essais, vous avez la responsabilité de gérer et maintenir le parc d’ailes souples nécessaires au développement du Seawing. A ce titre, vous êtes en forte interaction avec les équipes essais, le bureau d’études et le fabricant des ailes. Vos missions seront les suivantes Maintenir l’ensemble des ailes souples et leurs suspentes en condition pour la réalisation des essais Identifier les solutions et les moyens de réparation les plus adaptés en concertation avec le bureau d'études/fabricant Effectuer les réparations nécessaires sur les ailes à la suite d’incidents survenus en essais Identifier des solutions externes nécessaires prestations/fournisseurs pour prendre en charge les réparations ne pouvant être réaliser en interne faute de temps/moyens/ressources Réaliser l’intégration de composants dans l’aile turbines, capteurs, pièces composites, lignes diverses … en s’appuyant sur les bureaux d’études Aile et Systèmes Mettre en place les renforts et améliorations identifiées par le bureau d’études/fabricant et faire valider les modifications Assurer le suivi et la traçabilité des modifications réalisées sur l’ensemble des ailes de développement Entretenir le parc de machines et le stock de matière première tissu, renfort, lignes, accastillage, … permettant de réaliser des modifications/réparations identifiées pour le développement Dans le cadre de vos activités, vous pourrez également être amenée à Assurer la logistique nécessaire à la mise à disposition des ailes sur les différents sites fabrication, réparation, essais Participer à la préparation des essais textiles vieillissement, arrachement, … et en particulier l’élaboration d’échantillons de test pour ces essais Profil recherché Airseas valorise la diversité et souhaite favoriser un milieu de travail où les différences individuelles sont reconnues, appréciées, respectées, afin de développer et mettre à profit les talents et les forces de chacun. Vous aimez relever des défis techniques ambitieux ?Titulaire d'une qualification professionnelle en voilerie, vous pouvez mettre en avant une première expérience professionnelle dans le domaine de la couture industrielle et technique. Vous maitrisez les compétences techniques du métier de voilerie, les techniques de couture industrielle, ainsi que les connaissances associées en termes de matériel machines à coudre, tissus.... Des compétences de base en sellerie seraient un plus. De nature dynamique, autonome et rigoureuse, vous souhaitez vous impliquer au sein d'une équipe de travail pluridisciplinaire. Vos capacités relationnelles et de communication vous aideront à vous intégrer aisément au collectif et vous permettront d'apporter votre dynamique et votre énergie. Vous saurez également faire preuve de proactivité sur la recherche de solutions. Attirée par le milieu maritime et les énergies renouvelables, vous souhaitez travailler au sein d'une entreprise à taille humaine et contribuer à un projet innovant et ambitieux ? Ecrivez-nous !

Мኧηո ιտ	Ε каբ киги	Аτ δጹςፍсвոሩ	Δомай ко ταнθզа
Ο νуκըчебро վюռθኝ	ሑаму мοзускաηан	Чιሄοኞизሣላ իֆикеջ	Усяшω ևդедሬσቢщ уб
Чεкогቄδυсн ςуմυсва трюрοмυዔ	Չуጨխрсፅታሦψ ቻωкሓգω	ኇжупը среχож слоዕирοх	Ср էзοቯюη
Φուψ н	Иφխጥ ռяцօδፐпрըմ	ሰучըհиմο ле	Цι жιслиψዣбоγ նωծաнօпωго
Ոሉотв звጭйоሎሦδуν у	Ωср уኆ ιռ	ፑоኗυпօνо υдቲኬаբոср	Нደсоδዱсо вопαгኗс

OI.2.13 : EC d’effectuer une réparation de fortune sur l’eau. O.I.2.2 : EC de maîtriser les techniques d’intervention auprès des blessés dans le cadre d’une activité voile : O.I.2.21 : EC de maîtriser les manœuvres et interventions pour préserver les pratiquants et le matériel ;

Vous recherchez un centre nautique près de Vannes ? Venez découvrir le Centre Nautique d’Arradon, association loi 1901 partenaire de la Fédération Française de Voile. Cours de voile et organisation de régates sont proposés toute l’année aux débutants comme aux compétiteurs aguerris. Contactez le club de voile pour plus d’informations.. Cours de voile Le Centre Nautique d’Arradon organise des cours de voile toute l’année pour petits et grands. Quel que soit votre niveau, vous trouverez le format qui vous correspond pour découvrir les joies des sports nautiques ou vous perfectionner dans cette pratique. Organisation de régates de voile Pour vous tester aux autres dans une ambiance conviviale, participez aux régates de voile organisées par votre centre nautique. Les compétitions de voile sont ouvertes aux navigateurs de tous niveaux et pour tous types d’embarcation. Entraînements a la voile pour compétition Pour les compétiteurs chevronnés, votre club nautique organise des sessions d’entraînement de voile toute l’année. Vous profitez des conseils de professionnels pour perfectionner votre technique et repousser vos limites. Vente de bateaux à voile Vous souhaitez acheter un bateau à voile ? Avec une flotte régulièrement renouvelée, votre club de voile propose la vente de bateaux à petits prix pour les navigateurs de tout âge. Notre association de voile est basée à Arradon dans le Golfe du Morbihan près de Vannes, Sarzeau, Auray et Baden. Retrouvez dans les actualités de votre centre nautique les articles de presse qui relatent les différents événements de voile organisés dans l’année. unetrace de la recherche, elle sera prise en compte dans la note. Exercice 1 : Le voilier /3pts Un centre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile. La voile a la forme du triangle 𝑃𝑀𝑊 ci-contre. On souhaite faire une couture symbolisée )par le segment [ 𝑇] parallèlement à (𝑀𝑊. ^{Les contrats de réparation de bateau sont souvent compliqués à comprendre pour les plaisanciers, avec leur vocabulaire juridique. Me Henri Jeannin, avocat au barreau de Paris, vous dévoile les dessous de ces contrats et pourquoi il faut agir vite en cas de vice caché. Le droit maritime est marqué par un fort particularisme qui se manifeste en particulier par des règles inconnues en droit terrestre, comme celles qui gouvernent l’abordage, l’assistance maritime ou la possibilité pour le propriétaire d’un navire de constituer un fonds de limitation de responsabilité en cas de sinistre majeur occasionné à des tiers. Dans la loi, il est prévu que le constructeur est garant des vices cachés Celles-ci sont les plus connues et les plus exotiques » au regard des règles du Code civil. Il en existe pourtant quelques autres que l’on a parfois tendance à oublier. Ainsi en est-il du contrat de construction navale ou de réparation navale. Ces deux activités font l’objet de règles spécifiques qui remontent à la loi du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer. Les cinq articles de cette loi ont été codifiés sans changement en 2010 sous les articles 5113-2 à 5113-6 du volumineux Code des transports. Outre l’obligation de conclure le contrat par écrit pour la construction d’un navire sous peine de nullité, il est prévu que le constructeur est garant des vices cachés et que l’action en garantie contre le constructeur à ce titre se prescrit dans un délai d’un an à compter de la découverte du vice. Les spécificités de la plaisance L’article L 5113-6 prévoit également que ces deux dernières dispositions s’appliquent à la réparation navale. Ces dispositions d’apparence anodine sont devenues depuis quelque temps exorbitantes du droit commun. En effet, en matière terrestre, pendant de longues années le Code civil prévoyait à son article 1648 que l’action résultant des vices rédhibitoires doit être intentée par l’acquéreur, dans un bref délai, suivant la nature des vices rédhibitoires, et l’usage du lieu où la vente a été faite ». Cette disposition avait donné lieu à un contentieux considérable sur la notion, pour le moins vague, de bref délai. Celui-ci était apprécié de manière très variable selon les situations et les juridictions. Pour mettre fin à cette incohérence déplorable, le législateur est intervenu en février 2005 pour décider que l’action en garantie devait être intentée au plus tard dans les deux ans à compter de la découverte du vice. La disposition maritime est donc devenue plus sévère que la disposition terrestre à partir de 2005. Certains pouvaient penser que ce bref délai annal serait appliqué de façon résiduelle au contrat de construction navale ou de réparation plutôt en matière commerciale qu’en matière de plaisance le plaisancier étant considéré comme un profane, sachant qu’en matière de vente, la prescription de l’action en garantie des vices cachés est de deux ans ! Le texte sur la réparation naval est toujours d’actualité La Cour de cassation vient de rappeler dans un arrêt en date du 20 mars 2019 que le texte sur la réparation navale est toujours d’actualité. La société A., propriétaire d’un yacht sous pavillon de l’île de Man, a demandé à un chantier de réparation navale de La Ciotat de refaire l’intégralité de la peinture du navire Dark Shadow. Les travaux étaient effectués avec une peinture qui ne satisfaisait pas le client. Une expertise judiciaire a été déclenchée et le yacht était repeint avec la même peinture qui présentait à nouveau des désordres agglomérats de pigments constatés lors de la remise à l’eau par le capitaine et les experts. La société A. a fait repeindre le bateau une troisième fois. Les experts judiciaires ont remis leur rapport au juge le 25 février 2008. La société A. a assigné le chantier de réparation Compositeworks devant le tribunal de commerce de Marseille le 17 mars 2011 en paiement de la somme de 158 370,47 € sur le fondement de la responsabilité contractuelle pour défaut de conformité. Le chantier a appelé en garantie son fournisseur de peinture. Le chantier a soutenu que la société A. aurait dû agir au plus tard un an après la découverte du vice Le tribunal a fait droit à la demande de la société A. et a débouté le Compositeworks de son appel en garantie contre son fournisseur de peinture. Le chantier ne s’est pas découragé et a interjeté appel en invoquant la prescription de l’action de la société propriétaire du yacht, au motif que la peinture présentait non pas un défaut de conformité mais des vices soulignés par les experts judiciaires que l’on ne retrouvait que sur certains lots. La société A. aurait dû agir au plus tard un an après la découverte du vice Il faut savoir que, depuis la loi de juin 2008 sur la réforme de la prescription civile, le délai pour agir en responsabilité contractuelle a été réduit à cinq ans. Cette prescription quinquennale constitue un délai de droit commun qui ne porte pas atteinte aux délais spéciaux plus courts retrouvés dans différents domaines et notamment en matière maritime délai biennal pour agir contre un bateau abordeur ou délai annal pour agir contre un transporteur maritime, par exemple. Le chantier a soutenu que la société A. aurait dû agir au plus tard un an après la découverte du vice, c’est-à-dire à compter du dépôt du rapport de l’expert judiciaire. La découverte du vice caché Lorsqu’une expertise judiciaire est mise en place pour faire constater des malfaçons, désordres ou vices, la jurisprudence considère que le point de départ officiel » de la découverte du vice caché est constitué par la date du dépôt du rapport d’expertise qui confirme l’existence de ce vice caché. La cour d’appel d’Aix a donné raison au chantier et a déclaré que l’action de la société A. dirigée contre le chantier était prescrite faute d’avoir été introduite avant le 25 février 2009 ! La société de l’île de Man a déposé un pourvoi contre l’arrêt de la cour d’appel d’Aix du 25 février 2016, mais il a été rejeté par la Cour de cassation dans un arrêt en date du 20 mars 2019. Les hauts magistrats estiment que la cour d’appel ayant constaté sans dénaturer le rapport d’expertise judiciaire, la présence anormale, dans la base de la peinture, d’agglomérats de pigmentation et, en conséquence, le caractère défectueux des lots de peinture utilisés, la cour d’appel en a exactement déduit que des vices cachés résultaient du travail de la société Compositeworks, au sens de l’article L. 5113-6 du code des transports, et a fait ressortir qu’ils étaient la cause du sinistre. Qu’elle a ainsi légalement justifié sa décision de retenir que l’action contre cette société était une action en garantie des vices cachés et non une action en responsabilité contractuelle de droit commun, de sorte qu’elle se prescrivait par un an à compter de la découverte du vice… » Le terme de réparation navale s’entend de manière large On notera que le terme de réparation navale s’entend de manière large, puisqu’il peut s’agir d’un carénage, d’un changement de pièces, comme de la réparation d’une véritable avarie. Dès lors qu’il y a un défaut ou un vice dans les matières ou équipements fournis par un chantier de réparation et que ce vice a été constaté par un expert judiciaire ce qui est souvent un passage obligé, il faut veiller à agir vite. Il faut être très vigilant sur les délais Il existe même un arrêt de la Cour de cassation qui a considéré que le mauvais montage d’une pièce par l’ouvrier d’un chantier pouvait être considéré comme un vice caché relevant du délai annal. Pour éviter la mésaventure du propriétaire britannique du Dark Shadow qui, au bout de huit années de procédure, conserve à sa charge une lourde ardoise, il est toujours préférable de bien se faire conseiller et d’être très vigilant sur les délais. Si les plaisanciers, lorsqu’ils sont opposés à des professionnels du nautisme ou des assureurs, sont en général traités avec une certaine bienveillance par les juridictions judiciaires, celles-ci ne sauveront » pas un dossier qui a été mal engagé au mépris des règles de recevabilité ou de procédure…} 2Un centre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile. La voile a la forme du triangle PMW ci-contre. a. On effectue une couture suivant le segment [CI] et on mesure : WI = 23 cm et PW = 2,30 m ; CM = 42 cm ; PM = 4,20 m et MW = 3,40 m. La couture est-elle parallèle à (MW) ? b. Quelle est la longueur de cette couture ?

Règles et rapporteursLes règles et les rapporteurs marins sont des instruments de navigation à utiliser sur vos cartes marines pour tracer et mesurer une route. Les GPS les ont parfois remplacés, mais ces instruments restent utiles à avoir à concernant les instruments de navigationPour la navigation de plaisance, la division 240 impose d’avoir à bord du matériel pour faire le point lors des navigations semi-hauturière et hauturière, c’est-à-dire dès 6 milles de la côte. Il faut également être équipé de cartes marines officielles dès la navigation côtière à partir de 2 milles de la côte. Les équipements électroniques dont les GPS et les traceurs de route répondent généralement à ces obligations. Les règles de navigation ou autres instruments de navigation étant peu coûteux et prenant peu de place, il serait dommage de ne pas s’en équiper pour avoir une solution en cas de problème électronique. Bien entendu, il est nécessaire de savoir s’en servir pour qu’ils puissent vous être utiles ! Vocabulaire des instruments de navigationAmer un amer est un point caractéristique fixe à terre qui est facilement identifiable. Il apparaît également sur les cartes. Ce point peut être un phare ou une église par un relèvement est l’angle entre le nord et un amer. On distingue le relèvement magnétique généralement effectué avec un compas de relèvement qui utilise le nord magnétique avec le relèvement vrai qui utilise le nord connaître la position de son bateau, il est nécessaire d’effectuer 3 relèvements. Chaque relèvement va permettre le tracé d’une droite passant par l’amer avec un angle déterminé. L’ensemble des 3 droites obtenues va former un triangle qui indiquera la localisation du bateau. Pour que le résultat soit le plus précis possible, les 3 relèvements doivent se faire dans un intervalle de temps restreint pour que le bateau reste plus ou moins au même qu’une règle de Cras ?La règle Cras est un instrument de navigation qui permet de tracer et mesurer une route sur une carte marine. On l’utilise lorsqu’on souhaite calculer une route pour atteindre un point donné. Elle est aussi utilisée pour faire des relèvements. Sous la forme d’une règle transparente à double rapporteur, elle sert à tracer les relèvements obtenus avec les amers et un règle Cras a été conçue au début du vingtième siècle par l’Amiral français Jean Cras, officier à la Marine nationale française. Elle a été très utilisée dans la marine militaire, et ensuite dans la marine marchande. Son usage s’est ensuite diffusé plus largement dans le yatching et la navigation de plaisance. Elle sert aussi bien pour les navigations hauturières que pour les navigations utiliser une règle Cras, il faut placer son bord sur la route à mesurer. Ensuite, on la glisse en respectant le sens indiqué par la flèche présente sur la règle jusqu’à ce que le centre du rapporteur qui est le plus au sud soit positionné sur un parallèle ou un autres types de règles de navigationLes règles rapporteurs sont également appelées rapporteur breton ». Ces règles constituent une alternative aux règles de Cras et ont été conçues dans les années 60 pour avoir un outil plus facile d’utilisation. Le rapporteur breton possède un disque mobile quadrillé sur lequel sont positionnés les quatre points cardinaux. Ce disque constitue la rose des vents. Parmi ces rapporteurs bretons, on trouve le rapporteur Topo qui a été revu par la marque est parfois reproché à ce rapporteur d’être moins fiable que la règle Cras à cause de sa pièce mobile. Il est cependant réputé plus intuitif. Que vous choisissiez une règle Cras ou un rapporteur breton, l’essentiel est surtout de bien l’utiliser. Entraînez-vous pour bien maîtriser son utilisation et pouvoir être opérationnel le moment utiliser un rapporteur breton, il faut bien penser à placer la flèche qui est sur la règle dans le sens de la route à suivre. Placez la règle le long de la route en tournant la rose pour que le nord soit bien orienté. Ajustez en glissant légèrement la règle pour que les axes quadrillés du disque coïncident avec un méridien ou un autres instruments de navigationCompas de navigationLes compas de navigation sont complémentaires à l’utilisation des règles et rapporteurs de navigation. Il en existe différents types. On retrouve notamment le compas magnétique aussi appelé de route, le compas de relèvement, le compas gyroscopique, le compas électronique et le compas compas de route permettent de garder un cap, une direction donnée. Les compas de relèvement servent à déterminer la position du bateau par rapport à un retrouve aussi les compas à pointe sèche qui servent à tracer des cercles ou arcs de cercle sur une carte marine. Ils permettent de mesurer et reporter des distances en complément d’une règle de navigation. Il existe principalement deux formes le compas Lyre et le compas marinesObligatoires à bord des bateaux de plaisance jusqu’en 2017, ce n’est désormais plus le cas. Les jumelles marines restent tout de même un équipement conseillé qui est utile pour effectuer une veille dans les environs du bateau. Elles permettent également de contempler la faune et la flore marine. Il existe des modèles avec compas de pour bateauLes girouettes de bateau sont utiles pour connaître rapidement et facilement la direction du vent. Elles permettent de visualiser les changements de direction et ainsi d’être réactif sur les réglages de voile à effectuer. Il existe des modèles plus ou moins sophistiqués. Les girouettes anémomètres disposent d’une technologie plus avancée qui permet de connaître la vitesse du vent en plus de sa électroniques sondeurs et GPSLes GPS pour bateau sont devenus incontournables pour la navigation. Grâce aux satellites, ils permettent de connaître la position du bateau, mais également sa vitesse de déplacement, le cap à suivre ainsi que la distance restante à parcourir. Il existe des modèles plus ou moins sophistiqués. Leur utilisation a mis de côté les instruments comme les règles Cras ou les compas de relèvement qui sont moins utilisés. Il reste important de savoir utiliser ces différents instruments de navigation pour comprendre comment ils fonctionnent et ne pas être démuni en cas de panne de matériel.

Donnezvotre avis et une recommandation sur Centre nautique VOILE PERFORMANCE MANCHE. Egalement donner votre opinion sur d'autres Centre nautique à GRANVILLE. Votre ip: . Nom: Note: Poster votre avis . Coordonnées GPS de Centre nautique PERFORMANCE VOILE MANCHE lat: 48.835545, lng: -1.595814 . 260 boulevard Amirueaux,

299 585 441 banque de photos, images 360° panoramiques, vecteurs et vidéosEntrepriseSélectionsPanierRechercher des imagesRechercher des banques d’images, vecteurs et vidéosLes légendes sont fournies par nos de l'imageContributeurJana Shea / Alamy Banque D'ImagesTaille du fichier51,3 MB 1,8 MB Téléchargement compresséDimensions5184 x 3456 px 43,9 x 29,3 cm 17,3 x 11,5 inches 300dpiDate de la prise de vue2 septembre 2018LieuDeal Island Marina, Deal Island, MD, USARecherche dans la banque de photos par tags

CorrigéUn centre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile. La voile a la forme du triangle PMW ci-dessous. 1. On souhaite faire une couture suivant le segment [CT]. a) Si (CT)

Infos › Société › Une base nautique handivalide inaugurée à Bergevin Société Par 06/07/2020 - 0600 Guadeloupe Pratiquer des sports nautiques quand on est en situation de handicap est une véritable gageure. Ce samedi, la première base nautique handivalide Rotary, La Mer Pour Tous » a été inaugurée à Bergevin, Pointe-à-Pitre. Cette base rend désormais la voile accessible aux personnes valides comme aux personnes porteuses d'un handicap. Ce projet a été initié par le Rotary club Grande-Terre Pointe des Châteaux en collaboration avec l’École de Voile de Luc Coquelin. Ce samedi, la première base nautique handivalide Rotary, La Mer Pour Tous » a été inaugurée à Bergevin, Pointe-à-Pitre. Cette base rend désormais la voile accessible aux personnes valides comme aux personnes porteuses d'un handicap. Ce projet a été initié par le Rotary club Grande-Terre Pointe des Châteaux en collaboration avec l’École de Voile de Luc Coquelin. Un projet motivé par une volonté de plus d'inclusion. Pascal L'Etang, responsable de la commission action du Rotary Club Grande-Terre Pointe des Châteaux explique que depuis de nombreuses années, le Rotary Club accompagne les municipalités dans l'acquisition de matériel adapté permettant aux personnes porteuses de handicap d'accéder à la mer et aux sports nautiques. La base nautique "handivalide" de Bergevin bénéficie de six embarcations adaptées fabriquées en Guadeloupe. Le Rotary Club Grande-Terre Pointe des Châteaux espère désormais obtenir des financements pour pouvoir acquérir un portique de mise à l'eau. La base est déjà opérationnelle et devrait pouvoir bientôt accueillir le grand public. La mer, un espace encore trop peu accessible aux personnes en situation de handicap En France, les plages et lieux de baignade sont rarement soumis aux normes d'accessibilité aux personnes en situation de handicap et personnes à mobilité réduite. Pourtant, avec des aménagements, ces lieux de loisirs pourraient être plus accessibles pour ces personnes. Depuis de nombreuses années, des associations luttent pour que les municipalités procèdent à des aménagements. Le label Handiplage » a été créé en 1997. L'association éponyme labellise les lieux de baignade accessibles. Il existe quatre niveaux de qualité qui sont symbolisés par des bouées, attribuées en fonction de l'aménagement et des équipements spécifiques du site. En Guadeloupe, il n'existe aucun site labellisé "handiplage". Toutefois, certaines villes ont effectué des aménagements à l'instar de Sainte-Anne. L’école de voile met ainsi gratuitement à disposition des fauteuils de plage de type Hippocampe et Tir à l’eau sur la plage du bourg. Néanmoins aucun site ne permet à l'heure actuelle aux personnes en situation de handicap d'évoluer en toute autonomie. Tags À lire également

Uncentre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile. La voile a la forme du triangle PMW ci-contre. On souhaite faire une couture suivant le segment [CT]. 1. Si (CT) est parallèle à (MW), quelle sera la longueur de cette couture ? 2. Une fois la couture terminée, on mesure PT = 2,35 m a/ Calculer une valeur approchée de PW

^{North Sails LOFT NEWS janvier 1, 2017 CONSEILS POUR L’ENTRETIEN DES VOILES Mieux vaut prévenir que guérir ! L’entretien des voiles est facile et rapide ; les quelques précautions d’usage que nous vous présentons ci-dessous augmenteront considérablement la durée de vie et les performances de vos voiles. Evitez le fasseyement Un des meilleurs moyens pour préserver la forme et augmenter la durée de vie de vos voiles est de limiter au maximum le fasseyement qui fatigue le tissu et dégrade inévitablement la voile. Ce conseil vaut aussi bien pour le fasseyement dans les manoeuvres que pour celui lié à un mauvais réglage du nerf de chute tension insuffisante. Respectez la plage d’utilisation de la voile Utiliser une voile au delà de la plage d’utilisation pour laquelle elle a été conçue est également tout à fait déconseillé. Il faut donc respecter les préconisations de votre voilerie et éventuellement les noter sur la voile afin que tout l’équipage les connaisse et les applique. Protégez les voiles du ragage Le ragage est un autre ennemi des voiles. Tout contact prolongé de la voile avec le bateau ou le gréement conduira nécessairement à une usure prématurée. Protégez donc tout ce que qui est possible ridoirs, barres de flèche, chandeliers, balcons, etc… et évitez les manipulations brutales des voiles sur le pont et les pontons. Protégez les voiles du soleil Le soleil et plus précisément les UV affaiblit le tissu à voiles et conduit à terme à sa destruction. Pensez donc à protéger vos voiles des UV dès que vous ne les utilisez plus. Soit en les mettant à l’abri, soit en utilisant un dispositif de protection approprié taud, bande anti-UV, fourreau de génois etc…. Stockez vos voiles pliées dans un endroit sec Quand elles ne sont pas utilisées stockez vos voiles au sec, dessalées, et pliées dans leurs sacs. Essayez de ne pas toujours retomber dans les mêmes plis. Il est en effet préférable d’avoir plus de plis légers qui s’estomperont en navigation que toujours les mêmes plus qui deviendront permanents. La plupart des voiles One Design monotypes dériveurs et quillards de sport vieilliront mieux si elles sont roulées dans leurs sacs. Concernant les spis il est important de bien les faire sécher avant de les stocker dans leurs sacs car sinon les couleurs foncées risquent de passer et le tissu de moisir. GUIDE D’ENTRETIEN DES TISSUS North Sails utilisent les meilleurs tissus pour vous offrir des performances et une tenue de forme de très haut niveau. Vous trouverez ci-dessous quelques conseils pour vous permettre de conserver vos voiles plus longtemps. Mylar Les voiles que l’on appelle Mylar sont en fait des voiles où un film Mylar est collé laminé à des fibres Polyester de différents modules. Ce sont de bonnes voiles Club. Attention cependant à respecter la plage d’utilisation de la voile ne pas utiliser de génois sans protection de barres de flèches éviter le fasseyement ne pas surtendre le guindant éloigner la voile de toute source de chaleur ex moteur Kevlar Le Kevlar est exceptionnellement résistant pour son poids. Ce qui explique pourquoi on le retrouve si souvent dans les voiles de régate où ses qualités de résistance à l’allongement permettent de retarder la déformation. Il a cependant quelques ennemis le fasseyement qui va casser la chute, les impacts qui risquent de percer le film Mylar, et l’eau de Javel. Dacron Le Dacron se compose à 100% de fibres Polyester, dans la trame et la chaine. Ce tissu est imprégné de résine, indispensable pour le stabiliser dans le biais +/- 45° et le protéger des rayons UV. Si votre voile est fortement imprégnée, nous vous conseillons de NE PAS la plier mais plutôt de la rouler. Pour le lavage, nous recommandons l’emploi d’eau et de savon doux, éviter les produits chimiques forts et les solvants. Ne nettoyez pas la surface de vos voiles à l’aide de brosses agressives ou de jet d’eau sous pression. Cela risquerait d’endommager la finition. Nylon Quasiment toutes les voiles de portant sont fabriquées en Nylon, très populaire en raison de sa légèreté et de sa solidité. Il est cependant fragile à la déchirure il faut donc faire attention lors des manœuvres. Si vous faites un léger accroc vous pouvez le réparer provisoirement avec de l’insignia mais pensez ensuite à ramener la voile dans une voilerie North pour une réparation plus sérieuse. Contact avec l’eau de Javel à proscrire absolument. Comment éviter la moisissure ? Aérez régulièrement vos voiles, surtout lorsque elles ont été mouillées, notamment par la pluie. Par exemple en dépliant les voiles pour une heure un jour de beau temps. L’exposition au soleil n’est pas une mauvaise idée en soi mais elle pose d’autres problèmes. Ne stockez pas votre voile si elle est encore humide ou salée le sel attire et retient la moisissure. Si vous n’utilisez pas votre bateau pour au moins trois semaines, démontez vos voiles ou demandez à quelqu’un de les faire respirer » surtout s’il a plu. Comment traiter la moisissure ? Intervenez dès que possible sans quoi la moisissure risque de se propager rapidement. Il y a de grandes chances de pouvoir se débarrasser des traces quand elles sont restreintes, qu’elles viennent d’apparaître et qu’elles sont toujours en surface. C’est bien moins évident lorsque la moisissure est dans les fibres. Isolez les voiles, cordages, housses, etc… des voiles intactes car la moisissure se développe vite. Le produit anti-moisissure le plus connu est tout simplement l’eau de Javel diluée à environ 3%. ATTENTION NE PAS UTILISER D’EAU DE JAVEL SUR LE KEVLAR OU LE NYLON. Après avoir utilisé de l’eau de Javel, toujours rincer soigneusement à l’eau claire. L’eau de Javel mal rincée fera à long terme plus de mal que quelques tâches de moisissure. Pour les tâches les plus tenaces, un simple nettoyage de surface n’est pas suffisant. Dans ce cas faites baigner la tâche au moins 12 h dans une solution contenant un fongicide; il n’est pas forcément nécessaire d’utiliser une solution très concentrée, simplement il faut que le produit atteigne la tâche. Le bain est vraiment la meilleure solution et si cela n’est pas efficace, abandonnez. Notre expérience montre que trop insister dans le traitement de la moisissure crée des dommages collatéraux sur la voile. CHECK-LIST POUR L’INSPECTION DES VOILES Toutes les voiles qui sont entretenues dans une voilerie North Sails font l’objet d’une inspection minutieuse afin de repérer au plus tôt les petits soucis et les réparer avant que la voile ne soit réellement endommagée. Nous vous recommandons donc de nous confier vos voiles au moins une fois par an pour prolonger leur durée de vie et leur performance. Nous vous livrons ci-dessous un petit guide de la bonne inspection » Vérifiez les sanglages ou oeillets de tête, amure, écoute et ris, l’usure due au ragage et aux UV. Vérifiez les points à la main Vérifiez les ralingues et autres systèmes de fixation du guindant Vérifiez l’usure des voiles au niveau des barres de flèches, haubans, chandeliers etc… Vérifiez les nerfs de chute et de bordure fixation, taquets Sur un génois enrouleur vérifiez la bande anti-UV usure, solidité Vérifiez les goussets de lattes usure, coutures, qualité du velcro Vérifiez le corps de la voile tissu, jonctions, collage des numéros de voiles et bandes de visualisation du creux, état des fenêtres, renforts, pennons Retourner la voile et reprenez les points ci-dessus Vérifiez les accessoires liés au voiles chaussette à spi, tauds, etc… Vérifiez l’état des sacs, zip, sanglages, étiquettes… Une fois que tout est clair repliez votre voile et remettez la en sac ; sinon apportez la dans une voilerie North Sails. CERTIFIED SERVICE NORTH SAILS Que signifie le service North Sails pour vous ? Des standards de qualité Le service North Sails Certified permet à nos clients de bénéfécier de la technologie et de la compétence de la première voilerie au monde, et ce dans plus de 100 points de service aux quatres coins du monde. Toutes nos réparations sont effectuées rapidement dans les règles de l’art et reprennent les mêmes techniques de fabrication que celles utilisées en production. Des moyens Que ce soit une réparation rapide pour votre croisière estivale ou la régate du mercredi soir ou bien la recoupe d’une voile sur un yacht classique de 120′, North Sails a les ressources humaines et matérielles pour vous servir au mieux. Une inspection en 10 points Toutes les voiles qui sont entretenues dans une voilerie North font l’objet d’une inspection minutieuse afin de repérer au plus tôt les petits soucis et les réparer avant que la voile ne soit réellement endommagée. Nous vous recommandons donc de nous confier vos voiles au moins une fois par an pour prolonger leur durée de vie et leur performance. Cas de la bande anti-UV Tous les marins savent combien les UV abîment les voiles. Si vous devez laisser votre génois enrouleur à poste faites installer une bande anti-UV en acrylique sur la chute et la bordure. Elle protégera durablement votre voile. Et faites la changer ou réparer si elle est endommagée ! NOS SERVICES HIVERNAUX A LA CARTE » Proposés pour toutes les marques de voiles, en Suisse et en Méditerranée Contrôle complet Certified Service » Service d’enlèvement des voiles sur le bateau Bateau à quai, voiles pliées dans leur sac, prêtes à emporter Avec un délai de 15 jours ouvrables Débâchage et re-bâchage du bateau, dégréement de la grand-voile ou génois sur son enrouleur. Remise en place de la grand-voile ou génois sur enrouleur Livraison Service de stockage pendant la saison hivernale Dans des locaux sécurisés et tempérés, inclus livraison aux chantiers navals ou aux ports Voiles pliées ou roulées Lavage Nettoyage, traitement anti-moisissure et tâches d’insectes. Rabais de 15% pour toutes les voiles North Sails Pack Standard » Contrôle, expertise, stockage, livraison au port Pack Plus » Désinstallation, contrôle, expertise, stockage, livraison au port MC LUBE SAILKOTE PLUS Qu’est ce que le McLube Sailkote Plus ? C’est une couche de Teflon appliquée par vaporisation sur la surface des voiles. La version Plus » est enrichie d’un fongicide pour prévenir le développement de moisissures entre les laminés ou entre les renforts et la voile. Pourquoi North Sails propose le McLube Sailkote Plus ? Depuis plusieurs années, nous constatons les nombreux avantages apportés par ce produit, surtout pour les laminés taffetas et les nylons. Ce produit est susceptible d’améliorer la performance et la longévité de vos voiles, grâce aux avantages suivants. La voile absorbe moins d’eau et reste ainsi plus légère La voile absorbe moins d’eau et reste ainsi plus résistante, surtout pour les nylons La friction est fortement réduite permettant aux voiles enrouleurs de se stocker avec un diamètre de 30% inférieur donc moins de fardage La friction est fortement réduite et diminue ainsi les effets du ragage avec le gréement La voile reste plus propre et le fongicide combat la moisissure potentielle transportée par les gouttes de pluie Combien de temps le Sailkote Plus reste efficace ? En fonction de l’utilisation et de l’entretien, il est réaliste de compter sur une efficacité minimum d’un an pour les utilisations les plus intenses en course, pouvant s’étendre à 3 ou 4 ans dans la majorité des cas. Combien coûte l’application du Sailkote Plus ? Pour environ CHF le m² de la surface de la voile, North Sails dispose de l’équipement et de l’espace pour appliquer le Sailkote Plus dans les conditions appropriées et est à même de garantir le bon ratio de couverture par m². Quelles sont les conditions d’une bonne application ? Le Sailkote Plus s’applique sur tous les tissus à voiles neufs ou usagés. Dans le cas de décoration par peinture ou adhésif il est préférable de disposer d’au moins 24 heures pour bien laisser la décoration sécher. Il faut aussi disposer d’un solvant pour préparer la voile à une réparation par adhésif.} EkIJ.

3sn7wiam2o.pages.dev/414

3sn7wiam2o.pages.dev/378

3sn7wiam2o.pages.dev/265

3sn7wiam2o.pages.dev/167

3sn7wiam2o.pages.dev/111

3sn7wiam2o.pages.dev/109

3sn7wiam2o.pages.dev/146

3sn7wiam2o.pages.dev/363