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Description Type Scooter Marque Modèle MP3 500 LT Cylindrée 500 cm3 Année 2017 Kilométrage 9600 km Informations complémentaires Consulter la cote NOS VEHICULES D OCCASIONS SONT-VENDU RECONDITIONNES EN ETAT PARFAIT AVEC TRACABILITE DES KM FOURNIE NOS KM SONT GARANTIE AVEC FACTURES VEHICTOUS ULE VENDU LAVES LUSTRES REVISES ET GARANTIE P-MO OU EN ETAT PARFAIT DE CARROSSERIE CARTE GRISE-CREDIT-SUR-PLACE-PAIEMENT-EN-PLUSIEURS-FOIS-POSSIBLE URGENCE SAUSSURE BATIGNOLLES 17EME CONCESSIONNAIRE PIAGGIO VESPA -MP3 DEPUIS 2008 TOUTE LA GAMME EN VEHICULES 2 ET 3 ROUES D OCCASIONS DISPONIBLES SUR PLACE 300 ABS -350 ABS 500 ABS 500 HPE MEDLEY125 UN LARGE CHOIX DE MP3 D OCCASIONS TOUTE L ANNEE,,1ère main,Garantie 6 mois,,,,1ère main,Garantie 6 mois Cote non disponible pour ce modèle.

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Après l'énorme succès de son MP3, Piaggio aurait pu s'endormir sur ses lauriers et oublier les autres modèles de sa gamme. Ce n'est heureusement pas le cas avec le nouveau X10, remplaçant d'un autre best seller le X9. Si le succès du scooter à trois roues en France a plus ou moins tué le X-Evo dès son lancement, la marque italienne n'a pas arrêté de fabriquer des deux-roues pour autant. Le succès du X9 est encore dans tous les esprits et ce nouveau X10 est là pour rappeler que la firme transalpine compte bien revenir sur le devant de la scène des scooters GT dès 2012. CLIQUEZ ICI POUR DÉCOUVRIR LE PIAGGIO X10 EN DÉTAILS ! Pour y parvenir, Piaggio ne lésine pas sur les moyens un équipement archi complet même sur le 125, une gamme avec 2 finitions et 3 motorisations, des qualités routières annoncées comme exceptionnelles, etc. Visiblement, le X10 ne compte pas uniquement sur sa ligne très avant-gardiste pour faire parler de lui même si son dessin attise toutes les curiosités. Rarement un scooter n'avait suscité autant d'intérêt. Oubliez ce que vous savez d'un scooter GT à deux roues, le X10 pourrait changer la donne, au mois pour une de ses cylindrées. INSOLENTE AUDACE En dehors de rares modifications esthétiques, le dessin des scooters GT évolue peu depuis quelques années. Alors pour mettre en avant son vaisseau amiral, Piaggio donne un coup de pied dans la fourmilière comme l'avait fait les Honda DN-01, Yamaha Maxam ou encore Suzuki Gemma en leurs temps avec un style jamais vu. Une insolente audace qui ne laisse personne indifférent. Le X10 impressionne aussi par sa longueur avec un empattement supérieur de 3 cm à celui de l'imposant Burgman 650 et de 8 cm face au X-Max 125, la star des 125 GT. Pour afficher son luxe ostentatoire et affiner ses lignes, une bande satinée le parcourt sur toute sa longueur dans un mouvement fluide, la triple optique façonne la face avant statutaire alors que de fins feux à LED accentuent l'avant-gardisme sur l'arrière. L'équipement proposé est lui aussi d'un haut niveau, tant en quantité qu'en qualité. On trouve l'indispensable prise 12V complétée ici par une prise USB pour charger son smartphone sans adaptateur. Ce smartphone, un iPhone uniquement pour l'instant, peut afficher tout un tas d'informations comme l'angle en courbe, le régime moteur, la station service la plus proche, une alerte de perte de pression d'un pneu, etc. le tout grâce à l'application "Piaggio X10" et à la connexion de celle-ci sur le bus du X10 via Bluetooth. Si les possesseurs d'un système Android devront patienter jusqu'à la rentrée, pour les autres ce n'est pas prévu. Toutefois, le support iPhone et le logiciel sur le X10 sont facturés 195 €, l'application est quant à elle gratuite. L'imposant tableau de bord typé "automobile" comprend au centre un afficheur LCD de 4 pouces avec deux journaliers très complets vitesse moyenne, consommation instantanée et moyenne, autonomie restante, etc. ainsi que l'heure ou la température ambiante. Tout ceci se manipule aisément en roulant depuis le bouton sur le guidon droit. La jauge est dans un cadran à aiguille sur la gauche du tableau de bord. Tout cet équipement complété par les commodos rétro-éclairés et le frein de parking automatique, est présent de série sur toutes la gamme X10. Sur la finition "Executive", Piaggio ajoute un freinage ABS combiné et un anti-patinage ASR qu'on trouve généralement sur une moto et non sur un scooter. SUR LA MOQUETTE DU SALON On le sait, les scooters 125 et même certains maxiscooters sont très secs en amortissement et le louvoiement important en courbe dès que le revêtement n'est pas idéal. Tout ceci oblige le conducteur à forcer sur le guidon ou à ralentir le rythme. On fait avec depuis toujours mais cela pourrait changer. En effet, le X10 avec son empattement impressionnant, ses pneus bigomme Michelin Power Pure SC City Grip pour le 500 et sa position de conduite naturelle, affiche un confort remarquable même sur des pavés ou des raccords grossiers malgré sa roue arrière de seulement 13 pouces. On roule sur la moquette du salon, à tel point que les rares imperfections de la chaussée se font remarquer en comparaison avec la concurrence. En courbe, la stabilité du X10 ne fait pas défaut. Même une légère compression ne change en rien la trajectoire voulue. Toutefois, les City Grip du 500 ne donnent pas la même sensation de confiance que les Power Pure SC. Côté freinage, l'ABS couplé des versions Executive ne souffre d'aucun reproche notable. On peut certainement faire mieux mais on frise déjà l'excellence à ce jour sur le marché. Contrairement aux deux plus petites cylindrées, le X10 500 est équipé d'une fourche de plus gros diamètre et d'un amortisseur avec le réglage de précharge électrique directement depuis deux boutons à droite du contacteur. Les deux amortisseurs des 125 et 350 sont remplacés par un système hydraulique. On peut modifier la précharge pour choisir quelque chose de plus ferme lorsqu'on roule seul à un bon rythme ou à deux. Et quelque chose de plus confortable le reste du temps. Le ressenti est significativement différent. En revanche, le changement prend du temps et on ne sait pas lorsqu'on est au bout aucun signal sonore ni visuel. Quoi qu'il en soit, le réglage se sent assez nettement mais il est difficile de dire si c'est utile au quotidien si vous roulez seul la plupart du temps. En revanche, pour accorder la suspension lorsqu'on transporte un passager, c'est pertinent. UN AGRÉMENT MOTEUR INÉGAL Disponible en 125, 350 avec un mode Eco et en 500 avec deux bougies, le X10 distille des sensations très disparates. L'agrément des mono-cylindres est inégal selon la cylindrée choisie. Le X10 125 affiche une masse proche des 200 kg avec le plein, un record que le moteur peine à emmener. Sans parler de la sonorité un peu métallique qui ne sied pas vraiment à l'image reflétée par ce scooter. En comparaison, un X-evo affiche presque 40 kg de moins sur la balance pour des performances moteur équivalentes… Assez réactif au départ, le 125 peine sur les reprises et davantage encore pour aller chercher sa vitesse de pointe proche des 120 km/h. Autant dire que l'anti-patinage est un gadget sur cette cylindrée. Le 350 est par contre une réussite en dehors du mode Eco qui s'avère peu utile. Les départs sont vifs et les reprises efficaces à toutes les allures. La sonorité un peu feutrée n'est pas désagréable contrairement à l'anti-patinage qui intervient trop souvent même sur route sèche. Une simple pression sur le bouton au centre du guidon permet de l'ôter le jour où le soleil est là. Les jours de pluie, cet ASR n'est pas de trop surtout sur les pavés. Au quotidien, ce 350 offre un excellent agrément. En roulant à la même allure qu'avec le 125, le moteur ne peine pas et l'on consomme moins. Ce X10 350 peut sans hésitation être comparé à des 400 parfois à peine plus véloces et plus rigoureux en partie cycle. Le 500 est animé par le même moteur à deux bougies que le MP3 500. Plus lourd que le X10 350 +24 kg, plus long d'empattement +15 mm et avec un peu moins de 8 chevaux supplémentaires, il est certes plus rapide mais ne semble pas beaucoup plus réactif sur les relances et l'anti-patinage intervient souvent aussi. En revanche, on profite d'un couple plus important pour s'élancer plus rapidement avec un passager sans être particulièrement gêné par les vibrations du gros mono. L'augmentation du poids sur l'arrière le rend moins vif et stable que le 350, en revanche cette cylindrée semble particulièrement adaptée pour faire des trajets assez longs seul ou à deux. DU CONFORT POUR TOUS Au regard de ses dimensions, on peut s'attendre à un bon niveau de confort au guidon. C'est le cas pour le conducteur qui profite d'une belle selle pas trop haute et de diverses possibilités pour placer ses pieds efficacement protégés des intempéries par des déflecteurs transparents. La préhension du guidon est idéal pour rouler en confiance. Le pare-brise est suffisamment haut pour les grands mais mériterait sans doute un peu plus de largeur pour la protection des épaules. Le passager est lui aussi très bien accueilli avec une large selle et deux poignées pour se tenir parfaitement. Les repose-pieds intégrés peuvent par contre obliger à incliner le pied avec des chaussures à talons. En revanche l'assise pas trop haute permet d'être bien protégé par le pilote surtout à haute vitesse sur le 350 ou le 500. Terminons ce tour de la gamme X10 par le coffre moquetté et éclairé, son ouverture se commande par un bouton ou une manette en cas de panne électrique. Long et large, le coffre manque de profondeur pour accueillir un petit bagage cabine comme il est possible de le faire chez certains concurrents. Il peut par contre contenir 2 casques intégraux sauf le 500 1 intégrale et 1 Jet sans visière dans les emplacements dédiés. Le 500 offre le luxe de pouvoir ajuster l'amortisseur électriquement en roulant pour ceux qui alternent souvent la conduite seul ou à deux cette facilité est appréciable en comparaison aux clés classiques. BILAN Le nouveau Piaggio X10 est indéniablement bien né en apportant une tenue de route d'un bon niveau, un confort de premier ordre et un freinage couplé avec l'ABS, qu'on aurait aimé un peu plus mordant sur les grosses cylindrées, mais malgré tout assez performant et rassurant. L'équipement pléthorique de ce nouveau Piaggio est impressionnant. L'application pour son Smartphone iPhone seulement pour le moment n'apparaît pas tellement utile en dehors des fonctions liées à la navigation qui peuvent rendre service. Pour le reste rien ne semble manquer à l'appel. Selon la cylindrée, de petites différences existent d'un X10 à l'autre. Le 125, le seul accessible avec un permis Auto, souffre d'un embonpoint qui ne facilite pas sa prise d'élan face à la concurrence Yamaha X-Max 125, Peugeot Satelis 125, etc. même si tout l'équipement semble au-dessus de ce qu'on connait actuellement. Le 500 est le plus véloce et le plus adapté au duo grâce à son couple plus important et sa suspension réglable électriquement. Dommage que son coffre soit moins logeable que sur les deux autres et qu'il ne soit pas aussi maniable que le 350 à cause de son surplus de poids et d'empattement. La cylindrée la plus juste pour ce X10 est sans aucun doute celle de 350 cm3. Cette puissance intermédiaire est le compromis idéal entre réactivité et confort de conduite. Il faut bien entendu avoir son permis moto pour en profiter, mais face à un Honda SW-T 400 à ou à un Yamaha Majesty 400 à le X10 350 est une bonne alternative tant en prestation dynamique qu'en confort et équipements. LES PLUS - La tenue de route sécurisante - L'équipement pléthorique - Le freinage couplé ABS LES MOINS - Le tarif du 125 - Le coffre du 500 - La protection aux épaules vHQ3O.

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